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Škoda Scala克羅埃西亞試駕,直球對決中型掀背車主力市場!

中型掀背車市場為兵家必爭之地,幾乎所有汽車品牌皆有推出對應產品,而對於Skoda來說,過去的旗下主力掀背車型共有Fabia與Rapid Spaceback,但這兩部以「PQ25/PQ26」底盤為基礎的掀背車,無論車身尺寸或是整體配置都不算是正統的中型掀背車,車型定位較高的Octavia車系,僅有斜背房車與旅行車規劃,使得Skoda持續缺少一輛能擔當市場主力的中型掀背車款。

去年12月,Skoda推出名為「Scala」的全新車款,這輛以福斯集團MQB底盤為基礎開發的中型掀背車,將取代過去Rapid Spaceback的產品定位,「Scala」車名的意思是「階梯」,也具有升級、進階的意義,這也說明了Scala就是Rapid的升級版本,包括車身尺碼、設計質感、配備水準等,皆符合目前中型掀背車的主流規格,Scala推出之後的直接對手,便是Mazda 3、Toyota Auris、VW Golf、Ford Focus等熱門車款。


本回Skoda原廠於克羅埃西亞舉辦全球媒體試駕活動,我們也獲邀前往搶先體驗;其實在幾個月前,Skoda Taiwan在國內舉辦了一場媒體餐敘,提到今年計劃引進的新車型,其中就包括這次試駕的Scala;我們進一步向Skoda Taiwan詢問關於Scala的引進時程,台灣的上市時間約在今年底,計畫在台北車展發表上市,至於許多人關心的售價,最直接的對手會是Mazda 3等進口中型掀背車,雖然原廠未講明Scala在國內的預估售價,但我們推估Scala將引進1.5升TSI車型,標配ACC、AEB等駕駛輔助功能,價格帶會在90~100萬元左右。


我們也製作了一張表格,列出Skoda Scala與引進台灣後所面對的主要同級對手,包括Mazda 3五門版、Toyota Auris、Ford Focus與VW Golf等;其實各車型的價格帶相當接近,包括車身尺寸、動力輸出等也都與對手平起平坐;至於Scala的實際試駕表現,是否能在競爭激烈的中型掀背車級距中脫穎而出?也是本篇的探討重點。


這幾年來,Skoda新車款的外型設計愈來愈有看頭,像是近期推出的Superb、Kodiaq等車,在路上遇到總是能讓人想多看幾眼;身為Skoda品牌全新級距的Scala,直瀑式水箱罩延續家族傳統,但邊框造型不再是「直來直往」的單調設計,而是類似英文字母「V」的輪廓,原廠稱之為「勝利的V」,三角形頭燈為Scala外型最有特色的部分,同時能展現所謂的「捷克水晶工藝」切割線條,位於頭燈上端的LED日行燈亦帶來高辨識度的效果。


中央微幅隆起的引擎蓋,以及位於前端的車廠標誌,都是Skoda最具家族特色的設計風格。 


本次試駕的1.5升TSI車型配備LED頭燈,照片中可以看到燈組內部以放射式設計營造更為出色的辨識度。 


Scala的車身尺碼為4362mm x 1793mm x 1471mm,與國內中型掀背車級距的其他車款大小接近,從車側角度看過去,能發現Scala並不像Mazda 3、Golf等車採用寬厚的C柱造型,而是以三角窗延伸至車尾,反而有點像是旅行車的縮短版。


試駕車配備17吋鋁圈,原廠配胎為Bridgestone Turanza T005,屬於表現十分均衡的道路胎。 


尾燈造型頗有立體感,尾端處也可見到水晶切割設計;值得一提的是,Scala尾燈樣式不再是Skoda車系慣用的C字型設計,而是以新型態樣貌詮釋。 


接下來登場的Skoda新世代車款都會採用品牌字體在車尾中央的設計,Scala的後擋玻璃延伸至車牌上方,我個人認為車尾造型較車頭更有設計感。


Scala的內裝鋪陳與設計方式呈現新的面貌,主要是以往整合於中控台控制面板區的中央螢幕,如今改為獨立式螢幕設計,儀錶台的區域規劃也更具年輕感;試駕車搭配類金屬飾板,並加入一些鍍鉻飾條加以點綴,內裝所採用的皮革以及塑料材質不會有廉價感,整體質感較Rapid精緻許多。


超大面積的全景式玻璃車頂帶來很棒的採光效果,但考量台灣炎熱的天氣以及銷售成本,屆時列為選配項目的機率相當大。 


試駕車配備10.25吋液晶儀錶板,並搭配8吋中控台觸控螢幕(原廠另提供9.2吋規格選配,台灣販售規格應該會是照片中的8吋主機),提供完整的各項車輛資訊與控制功能。

 
方向盤控制按鍵的配置規劃與其它Skoda車款相同,本車還配備了方向盤換檔撥片。




中控螢幕為8吋規格,除了兩旁設置的快捷按鍵之外,也可直接透過螢幕選單操作,所整合的功能十分豐富,包括音響、通訊、智慧型手機連結、車輛控制、駕駛輔助等功能,操作方式直覺便利,螢幕的解析度也很好。 


Apple CarPlay、Android Auto連結功能蔚為現今中控台螢幕系統的主流功能,而Scala還支援無線CarPlay功能,免除連接線的束縛,可以說是便利又先進。


Scala搭載齊全的駕駛輔助功能,包括全速域ACC、前方偵測含緊急煞停、車道輔助、車側盲點偵測、駕駛疲勞警示等功能,按照目前其它Skoda車款在台灣的規格編成,Scala引進之後也會搭載上述輔助配備。 


排檔座後方設置了駕駛模式、停車輔助、怠速自動熄火功能等控制按鍵。 


駕駛人可以依照道路狀況或自身需求,選擇適合的駕駛模式。 


駕駛模式也提供了「Individual」自訂功能,包括動力輸出模式、方向盤轉向輔助、底盤設定與ACC作動方式皆可進行個別設定。 




Scala 1.5 TSI搭配七速自手排DSG變速箱,此款型號為集團中廣為使用的DQ200,並附Sport換檔模式與方向盤換檔撥片功能。 


試駕車配備了無線充電板功能,一旁另有兩組Type-C插孔(後座出風口下方另有兩組Type-C),與傳統USB插孔相比,Type-C的傳輸速度更快,充電效率也更好,近期已有愈來愈多的新車採用此規格。 


10.25吋液晶儀錶板的解析度出色,各項資訊的位置及顯示方式也很容易辨識,中央資訊區能依照駕駛人需求進行切換,除了畫面中的里程資訊外,亦可切換導航、車輛設定等畫面,而汽油量、水溫等資訊則是列在儀錶板兩側。 


倒車顯影功能可透過攝影畫面判斷車輛後方的狀況,畫面中還提供虛擬標線作為停車時的參考距離指標。


車門內門把的造型十分流線,內側以凹陷設計讓開門動作更為順暢。 


Scala仍維持傳統式手煞車的設計,我們也針對此項目向原廠產品人員詢問,為何Scala未採用電子式手煞車?原廠說明由於Scala目前規劃銷售的市場,經過市調後發現多數消費者仍偏好傳統式手煞車的設計,因此仍維持此項配置。


定速與ACC功能操作需透過方向盤後方的撥桿,包括速度調整、與前車之間的距離控制等。


頭燈控制旋鈕下方設置了小型置物空間,能用來放置零錢、車庫遙控器等小物品。 


雙前座靠近中央扶手的側面,皆設置了小型置物袋,可以用來放置手機、文件等物品,拿取時也相當方便。


前置杯架採用「2+1」設計,中央可放置較小的瓶裝,能避免行駛時打翻飲料。


中央扶手打開後的內部空間不大,放入瓶裝水可能會蓋不起來,比較適合放置皮夾、零錢包等物品。


試駕車配置的座椅採用皮革搭配類麂皮的設計,椅背與椅面兩側內緣也有防滑效果,實際乘坐的包覆性良好;椅背調整仍是轉輪式設計,雖然調整椅背傾斜速度比較慢,但也可微調至駕駛人(或乘客)喜愛的角度。


前車門下方設置了折疊傘收納孔,對於經常下雨的用車環境也屬很便利的設計。


前後車門內側都規劃了置物空間,放入瓶裝水綽綽有餘,車門的開啟角度也算大,便於乘客進出。 




Scala配置後座出風口,對於台灣的炎熱氣候來說相當受用,試駕車還另外配備了後座椅加熱功能,最下方則是兩組Type-C插孔;此外,能見到地板中央的隆起明顯,如果後座中央坐人就會影響腳部放置空間。


後座中央扶手放下後,同時具有雙杯架的功能。 


請身高179公分的同業示範後座空間,由於身高較高的緣故,頭頂所剩餘的空間有限,但膝部空間還不錯,整體而言Scala的後座空間適合小家庭使用,在同級距中型掀背車中表現也屬前段班。 


行李廂空間在標準狀態下,共有467公升的容積,在同級車款中屬於相當大的表現(Mazda 3為327公升、Focus為375公升),內部空間規劃也屬平整。 


行李廂兩側也規劃了許多功能,包括12V插孔、掛物勾、放置三角故障標誌的收納空間等。


另一側也有掛勾設計,另有急救包、置物格等,照片中的滅火器非標配項目。 


行李廂隔板下方設置了固定網,能用來放置單車安全帽、球類等容易在行李廂內滾動的物品。 


後座椅背具有6/4分離功能,傾倒之後能將行李廂容積擴增至1410公升,也屬相當出色的置物空間表現。 


尾門具有電動啟閉功能,也是便利且實用的配備。 


Scala車系目前共有三款動力系統配置,分別是1.0升三缸渦輪、1.5升四缸渦輪與1.6升柴油,其中1.0升三缸渦輪引擎與國內販售的Fabia規格相同,為了區隔產品定位,因此未來台灣販售的Scala將採用1.5升渦輪增壓引擎的配置。

Scala 1.5 TSI的最大動力輸出為150ps、25.5kgm,低轉速即擁有充沛的扭力、線性的動力輸出曲線都是它的特色,其實國內引進的Karoq也是採用相同的動力系統,我們先前曾駕駛Karoq進行「一桶油環島測試」,最終順利完成目標,除了DSG變速箱出色的動力傳輸效率之外,這具引擎搭載的ACT汽缸歇止系統,能在引擎低負載狀態時自動關閉兩缸引擎,藉此帶來更佳的省油效率,根據原廠公布的數據,平均油耗可達20km/L。


雨刷水添加孔的外蓋設計頗具巧思,打開後即可形成便利的添加孔,添加雨刷水時不用擔心溢出。




Scala的懸吊系統採用前麥花臣、後扭力樑設計,這與同屬MQB A0底盤的VW Polo相同,我們這次在克羅埃西亞第二大城Split進行試駕,試駕路線集中在郊區的山路;從取車地點前往主要試駕路線的過程中,我們先經過一段直線為主的快速道路,Scala的軸距與懸吊設定適中,行駛時的底盤穩定性良好,對於路面起伏的抑制與回饋反應處理細膩,通過路面減速塊時也不會產生過度的跳動。

接著行駛到山路,天公不作美下起了大雨,濕滑的路面加上道路鋪裝為水泥材質,因此路面的摩擦力並不高,若以快一點的速度過彎,可能就會產生推頭情形,反覆試了幾次後,我們認為道路狀況的問題比較大,之後前往一處路面狀況正常點的路段,轉向不足的情形就減少許多;整體來說,Scala的操控表現不屬犀利、熱血的設定,不過行路質感、乘坐舒適度等方面,Scala皆具有出色的水準;事實上,Scala的外型是以2018年巴黎車展推出的Vision RS概念車為設計基礎,因此我們可以推測,Scala將來推出RS版本的機率相當高,為了區隔產品定位,「標準版」Scala採用符合日常實用性的底盤設定,若要追求進階操控與性能表現,就可期待未來有望出現的RS車型。


Scala搭載的1.5升渦輪增壓引擎除了具有省油效率,性能表現也夠水準,0~100km/h加速能以8.2秒完成,極速為219km/h,與售價相近的同級掀背車相比,加速成績位於前段班,即使動力帳面數據不大,但實際駕馭感受十分輕快,若將駕駛模式切換至Sport Mode,也能偶爾小熱血一下。


這幾年中型掀背車市場新銳盡出,過去有銷售表現優異的Mazda 3,接著Toyota推出新世代Auris,Ford也派出大改款Focus,近期新一代Mazda 3也要陸續交車;與上述品牌相比,Skoda的市場接受度稍低,但此回Scala納入許多集團資源的「好料」,包括新世代MQB A0底盤、1.5升TSI引擎、數位儀錶、齊全的駕駛輔助系統等,加上本身具備的充足車室空間,乘坐舒適度也有良好表現,未來引進台灣後若開價合理,也將是競爭力相當高的市場新星。 

Skoda Scala 1.5 TSI規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量:1498c.c.
最大馬力:150ps/5000~6000rpm
最大扭力:25.5kgm/1500~3500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速雙離合器自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:205/50R17
車身尺寸:4362mm x 1793mm x 1471mm
軸距:2649mm
車重:1265kg
油箱容量:50公升
最小迴轉半徑:5.1m



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Skoda原廠精品得獎人: a.wei
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抽獎實況影片:
2019-06-20 9:05 發佈
就看它的售價開的如何了!
酸民先戰DQ200跟扭力樑

集團這顆新1.5真是妖獸, 8秒台還可以有平均20的"測試"油耗
再加上內部空間跟行李箱空間,在台灣會有它的銷量的

但前提就是售價了
我覺得,數位儀表板,行車模式跟電尾這三個會被拿掉來降低售價
LED頭燈也很有可能被拿掉,我是希望能保留啦,SKODA的LED頭燈真的有夠亮

ACC+AEB+BSM+RCTA應該會是標配,車偏/行車模式/電尾變選配
天災人禍我們避免不了,但車輛主被動安全,我們可以有選擇的權力!!!
等好久了,終於有Scala消息,不過Kamiq卻還是沒看到,個人認為臺灣市場,需要的就是安全配備全上,其他的就客訂選配吧,例如文中提到全景天窗應該會選配這就是很正確的做法。
艾薩克 wrote:
中型掀背車市場為兵家...(恕刪)
這台車最大的賣點就是"折疊傘收納孔"
如果可以放入大隻的傘就更厲害了
車型滿滿福斯和AUDI的味道(後座平台凸起一座高山)....只是車頭燈真的不如AUDI帥
這個級距在台灣市場很夯,這大小的車很受歡迎,非常期待!到時應該又是一波等車潮~
價格配備講清楚 白紙黑字不模糊 保險千萬別帶過 享受新車才幸福

傳統手煞車應該不是市調結果,應該是成本考量
真的不引進1.0手排款嗎?省稅金又可免除dsg陣亡風險,長期持有cp值破表耶,建議規劃以入門版導入吧
艾薩克 wrote:
中型掀背車市場為兵家...(恕刪)


差不多要準備賣車了
這台太香...

是說未來會有1.6柴油嗎??

後座那個是德哥???
對Skoda Scala的觀點:

5門大亂鬥,一堆好車可選,SCALA不輸任一台!
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