a4521900 wrote:
我們也遇到類似情況⋯(恕刪)
鳥車，水泵浦壞掉的機率比變速箱大。
買鳥車，後勤就自己想辦法了，外廠多的是會修VAG的技師。
altezzaclio wrote:
會傷高壓線圈的哦,這...(恕刪)
嗯…
V=IR
在電壓不變，火星塞因積碳造成阻值上升的情況下
應該是電流變小才對吧，電壓在升壓比就決定了，不會有變動
(頂多就是你發電機負荷不同的發電量差異，經過升壓比之後的不同)
點火失敗不是電壓不足，而是電流(能量)不足
正常來說不會壞線圈，高壓線圈通常是熱死的
高溫造成絕緣破壞，升壓比錯誤(或者根本斷路、短路)
電壓不足以產生電弧，所以無法點火
就算能產生電弧，積碳造成電流不足，也會無法點火
Chark.tw wrote:
嗯…
V=IR
在電壓不變，火星塞因積碳造成阻值上升的情況下
應該是電流變小才對吧，電壓在升壓比就決定了，不會有變動
我少說一點,火星塞用久了,磨損,會使點火電壓上昇,就尖端放電的效果變差了,因電極的角磨損成圓角.
https://www.aa1car.com/library/cm1196.htm
火花塞髒污或磨損是導致不好啟動的主要原因之一。當通常很容易啟動的燃油噴射發動機必須被哄騙起生命時，這通常意味著火花塞逾期更換。隨著電極磨損，跳過間隙並點燃燃料混合物所需的電壓上升。同時，絕緣體上累積的沉積物甚至可能在形成火花之前就耗盡電壓。因此發動機無法啟動或在長時間盤車後才勉強啟動。
One of the leading causes of hard starting is fouled or worn spark plugs. When a fuel injected engine that normally starts quite easily has to be coaxed to life, it often means the spark plugs are overdue for a change. As the electrodes wear, the voltage required to jump the gap and ignite the fuel mixture goes up. At the same time, accumulated deposits on the insulator can drain off voltage before it even has a chance to form a spark. So the engine fails to start or starts only reluctantly after prolonged cranking.
https://www.aa1car.com/library/2004/ic100474.htm
點火系統不是一個單純的變壓器,很多因素會改變點火電壓.
可以通過觀察二級點火波形模式來發現失火，該模式在一條軌跡上顯示所有氣缸的點火線。火花塞髒污、火花塞短路或火花塞導線失火的氣缸的峰值點火電壓將低於其他氣缸。但不要忘記，低壓縮和過度富油的情況也會導致相同類型的讀數。
如果在油門拉動時正常或低於正常的點火電壓下降得更低，則可能表明插頭線對地短路。
如果其中一個峰值點火電壓明顯高於其他峰值，則失火氣缸可能有電阻過大的不良塞線、嚴重磨損的火花塞或間隙過大的火花塞。稀混合氣燃料條件也會導致點火電壓跳躍。
https://www.aa1car.com/library/sprkplg2.htm
考慮一下當火花塞點火時會發生什麼。當點火線圈提供的高壓跨越插頭電極之間的小氣隙時產生火花。來自線圈的高壓浪湧沿著插頭中心電極向下，使電極之間的空氣（氣隙）電離，並在跨越間隙到達外部接地電極時形成火花（電弧）。形成火花所需的初始電壓範圍為 4,000 至 28,000 伏，具體取決於電極之間的距離、發動機負載和壓縮（更大的距離、更高的發動機負載和壓縮都會提高點火電壓要求）。火花只持續大約一毫秒，但它足以開始燃燒。
所以火星塞用久了,間隙變大,點火電壓也拉高了.
陳凱米 wrote:
所以前題是要間隙變大吧~
電壓還是固定啊~ 除非你的點火電腦有動態點火壓.
一般都控制在噴油量不是?
就算有, 設計好的原廠高壓線圈, 不是應該要能承受原廠的電壓嗎(恕刪)
題目是:
greenlight2 wrote:
因為六萬沒換火星塞，等到7萬才換，造成第三缸高壓線圈有問題
火星塞超過保養期限未換,不就等於用磨損過頭的火星塞在撐,不就等於是用間隙變大的火星塞在撐,用間隙變大的火星塞會使點火電壓拉高,不是都找國外資料證明了,還在那電壓是固定的.
點火電壓拉高使用,你就是在快速消耗高壓線圈的壽命.
影響放電電壓(點火電壓)的條件
放電電壓隨各種條件急劇變化。
影響特別大的三個因素是火花塞間隙、壓縮壓力和混合氣溫度。
火花塞間隙
放電電壓與火花塞間隙成比例上升。
火花塞間隙隨著電極的磨損而逐漸變寬，因此需要高放電電壓並且更容易發生失火。
https://www.denso.com/global/en/products-and-services/automotive-service-parts-and-accessories/plug/basic/spark/condition.html
