再牽車後透過我的好業務認識了幾位車友，而我的優秀業務在我交車後沒多久….
盡然自己也換了Octavia combi RS，由此可見此車真的不錯~~~
Note:僅限於不怕DSG的勇者
雖然原廠RS已經降低車高1.5cm了，但是視覺上看以來好像就是不夠低
But就是這個But~~再一次當禮車的機會下看到其他車友降低車身真的帥!!!!
難怪大家都會說一低遮三醜…..於是心中逐漸蒙生了降低避震的想法。
禮車排起來果然氣勢十足壓~~~
當然降避震的方式上網搜尋不外乎就是1.短彈簧 2.套裝避震 3.Hi-low-Kit三種選擇。
所以我也開始一一蒐集一些降低車高各種方式的資訊
以我的Octavia RS來說短彈簧的選擇有國內知名的TS或者是國外的H&R或Eibach
當然你在網路上搜尋一定可以看到有車友分享說短彈簧怎樣怎樣的…..
但我想Eibach在國外是相當大的廠牌，因此應該也有它的設計考量。
所以本來打算省錢直接換短彈簧的，但是後來考量到RS原廠彈簧已經偏硬
再加上感覺到桶身偶爾已經快抓不住了，若我在換更硬的短彈簧不就更…抓不住~~
所以就把目標擺到第二類套裝避震一樣搭配Eibach短彈簧的Bilstein B12這個選擇
本來已經決定就直接衝這組了，連國外車主換好B12的外觀照我都找看確認好了。
But又是這個But~~~我在一些論壇看到有人分享B12在台灣爛路的舒適性表現不是太好，看到這樣的分享資訊後我的心又開始動搖了。
因為買了套裝避震後高低軟硬均不可調那不就沒得”申訴”了……
畢竟假日還是要當保母車，家人的乘坐舒適性才是第一考量。
因此只好再把目光轉到……..Hi-Low-Kit的避震了，而我上面寫到我希望裝了後還有”申訴”的機會
所以我只能把目標擺在高低+軟硬可調的Hi-Low-Kit了~~
Hi-Low-Kit選擇不用說~~~~~國內選擇超多家，而國外選擇那幾家xd
但因為我不是家財萬貫，所以預算有限換不起KW V3高級避震。
不然說真的我親自試開過幾次同事的V3，真的只能說他”X”好避震……(分享一下同事的愛車)
所以看來我只能朝國產避震去尋找目標了，雖然我10年前換裝過國產阿波羅A1避震，而我卻裝了2個月後就賣掉了
也因此對於國產避震印象不是很好…..(最後我盡然選擇了xx!!!!)
為了保險起見我又找上了我的優秀業務…..詢問看看他的意見。
沒想到這傢伙交車1個禮拜就改了目前網路上知名度以及CP值均相當高的AGT倒插避震器。
所以我立馬就跟我的優秀業務約一下試開看看，確實如網路上所提到的舒適性表現不差。
本來打算真的要衝了……結果發現在經過連續爛路的彈跳，我覺得老婆跟小孩應該沒辦法接受。
說也滿巧正當我在想還有什麼選擇的時候......
我就看到統哥拍的”86改裝實戰”影片，影片中出現2way避震器(Apollo E3)經過調整後可以比原廠車進步6秒!!!!!
(當然還有其他的改裝)
仔細一看竟然是阿!!波!!羅!!......這不是我10年前裝的牌子嗎???心想或許是10年技術進步很多xd
所以我就私訊詢問統哥一些問題，也同步問了阿波羅是否有出Octavia的E3避震器還有一些我心中對於避震器的疑問，
而阿波羅的工作人員都詳細解釋他們這組E3避震器的開發緣由。
因此我決定~~~~我要當個勇者!!!!
因為當天沒拍到阿波羅E3避震器未上車的照片，所以只好借用阿波羅FB上的照片了…但我猜這組就是裝上我的車，因為日期一樣xd
當天阿波羅的超強首席技師”溫大哥”，動作真的真的很快不到一會我的前避震已經被請下車了……
而溫大哥在努力的施工的同時，我就跟阿波羅的賴總一直聊天一直聊天，真希望賴總不要覺得我話很多。
在交談過程中賴總跟我分享阿波羅成立的緣由以及這組避震器設計的重點
這組避震跟阿波羅自己其他型號最大差別在於下座的設計，
一般車高調整都是透過下座(上圖紅色圈起處)旋轉後調整車高，而E3設計是筒身下座一體式車高是透過彈簧壓縮量(下圖紅色箭頭)調整。
這樣的差異可以讓桶身內的阻尼油的容積量也會增加不少，進而讓避震器作動時阻尼油的升溫量降低。
另一特點在於阿波羅避震器注重降低車高後的避震器作動行程，一般改裝避震為了降低車高其避震器行程可能只剩下5cm，這樣對於舒適性一定會大打折扣。
而我這一組避震器的作動行程約在9~10cm，再加上伸側及縮測2 way均可獨立調整的設計
讓我還沒有實際開上路的情況下信心指數多了不少~~~哈哈(畢竟還是怕怕的)
約莫才過1個小時多一點，四支避震器都換好了。
接著就要調整車高了，我的設定是前3指後2指半，畢竟還是時常要去百貨公司或下地下室。
所以溫大哥用重新再幫微調了一下車高，調整真的很麻煩看了我都覺得累~辛苦辛苦!!
車高調整完就飛高高定位了
溫大哥速度還是很快，應該不到10分鐘定位就搞定了，然後就到了讓我心驚膽跳的時候了。
畢竟沒有親自實際開過或試乘過，對於乘坐上的舒適性還是怕怕的……
而為了體驗老婆以及女兒平常的感受，我特別坐在後座體驗看看並由溫大哥幫忙駕駛一下。
一上路後經過坑洞的表現，我心都涼…….阿!!!不是啦~是心中的大石頭放下了。
這組避震器遇到坑洞的表現就是”洞~”避震器上下作動一次就沒了!!!!完全不會有頂到肺的感覺~~
於是我就帶著愉快的心情開車回家去了~~~想說應該就可以開心的使用這組避震器了。
但是………..我開了一陣子停了幾個紅綠燈發現一個問題，就是車在煞車到靜止的瞬間車頭會上下微弱的晃動
但是真的很奇怪行駛中遇到坑洞或路面不平都是上下作動一次就沒了，就只有煞停的瞬間會出現。
於是我就立馬打電話給阿波羅的賴總訊問一下這個狀況，而賴總也很貼心的表示這問題不大只要阻尼微調一下就好了
若隔天我時間允許請我跑一趟，並在跟我解說及微調一下，所以隔天我就再跑了一趟阿波羅。
隔天到了阿波羅後跟溫大哥說明了一下狀況，他就跟我解釋發源原因。
其實我感覺到的車身晃動是因為在煞車的時候，車頭會產生下沉接著停止時車頭上升，而這時候其實避震器以及輪胎都是會受到壓縮跟伸張，原廠的避震器因為上下作動時間比較長(慢)，所以當避震作動完時輪胎也作動完成了。
但因為改裝避震器上下作動的反應時間縮短了，當避震器作動完後輪胎還未作動狀態。
所以只要把前避震器的阻尼調整放軟一格，讓避震器作動時間稍微長一點。這樣的現象就可以比較輕緩
但無法確實完全與原廠相同，除非把避震器放到最軟可是也會犧牲操控性，任何的改裝避震都是有類似的狀況。
確實經過調整後這個狀況減緩了許多，但其實只要在停止的瞬間收一下煞車就完全沒這感覺了。
這幾天我大概跑了200km測試了高速路段+山路+台北爛路，這組避震器表現真的滿好了，
當然你說在路面微服起伏時，確實你可以明顯感受到路感變明顯
但實際上就是我上面所提到的，避震器作動行程已完成但輪胎尚未作動完成。
簡單說如果你可以接受這樣的路感，你才可以換改裝避震……
說真的跟阿波羅賴總聊了一下午，真心覺得他們真的用心在做避震器。
而我的疑慮就只剩下耐用度的問題了，但這就需要時間來證明了！
就目前的表現我個人是推薦阿波羅E3 2way這組避震～
若有問題在跟各位報告!!!!!!
