最近入手一台17 rapid 1.4，有幾點問題想請教各位前輩
1.請問各位在行駛時左右晃動感會不會很明顯
雖然不會有很硬的頓挫感
但會有類似彈跳的左右晃動
晃的幅度明顯比上一台國產車要大，副座也有同樣的感覺
在低速時也會感到有左右搖晃感
PS, 胎壓四輪都在36
2.從後車底下看進去，連接後拖車桿的一大塊零件(不知道是什麼)
感覺焊接的有點差，且似乎有點低，不知其他車主的是長怎樣(有空會附圖)
3.板上常聽說紅燈時煞車要踩到底，才不會進入半離合
但在剛開的時候感覺煞車不太好控制，常常踩一下就點頭
所以目前在煞車時都是先一直輕踩半踩慢慢含，等車子完全停下再踩死
這樣會不會對離合器有不好的影響？
謝謝大家
huangfeihong wrote:
最近入手一台17 rapid...(恕刪)
1.胎壓可以調低些 ,例如34psi
2.VAG車系 剎車比較利, 熟悉後即可. 遇紅燈時, 就自然剎到停即可, 不需擔心半離合 (即使有, 也是短暫的 ). 如果紅燈長過30秒, 可以在紅燈前時速低時就先掛N檔滑行到停. 停紅燈超過30秒,可掛N檔. 不然就需踩緊剎車, 此時離合器會與飛輪分離(但是也不是100%).
3. [半離合]是自排變速箱讓車主更好駕車的一項設計(轉速過低時, 發動機也不會熄火), 所以只要避免行車中不避要的[半離合], 尤其是[長時間的半離合]即可.
提醒一點：聽前輩說明，千萬不要入空檔車子未完全停止時又入D或S，那就真的傷齒輪了!
不會啦! 掛N檔滑行時(勿在高速時滑行 ,光靠剎車會有風險) 可切回行車檔, 但當車速過低時, 需踩剎車後, 才可切回行車檔.
海灣藍 wrote:
有錯請更正1. ...(恕刪)
1.VAG車系的懸吊調教, 是讓車主有Q感, 非硬也非軟, 板大可花些時間適應!
2.在彎道及高速變換車道時 ,就操控來說, 後扭力樑當然沒有後多連桿來得好, AUDI的前後多連桿及縱置發動機的設定又更上一層樓. 但VAG的扭力樑較其他車系來的粗厚結實 ,加上集團內高手的調教, 操控性超出一般水準許多.
3.高速行車的超高穩定性,主要來自車身的氣體動力設計加上懸吊的配合, 這都是來自VAG集團內長時間自賽道上累積的寶貴經驗值.
4.
用"硬避震器""高阻泥" 求取高速公路的穩定性 有錯請更正
這是坊間的土炮改法吧! 懸吊改的再硬 ,高速時, 車身的氣體動力設計不佳, 車身都漂浮起來了, 沒了貼地性及抓地力, 那還有什麼穩定及操控可言.
錯很大!已更正.
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