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成熟大人味 Skoda Superb 2.0TDI柴油高動力版試駕

成熟大人味 Skoda Superb 2.0TDI柴油高動力版試駕
從2015年第三代Superb發表以來,統計一下我們這次已經是第六次試駕這部Skoda當家旗艦房車(旅行車),對於本車其實已有不少的熟悉度,為什麼同一款車要試駕這麼多回?其實也與原廠引進的動力規格相當齊全有關;2015年底本世代Superb在台灣發表時,初期引進的動力單元共有1.4TSI、1.8TSI、2.0TDI與2.0TSI 4x4四個版本,而在今年初Skoda Taiwan再追加2.0TSI Sportline以及2.0TDI柴油高動力版兩款車型,若再區分房車與旅行車款,因此國內販售的Superb共有12款車型選擇,這次試駕車型便是今年才追加的柴油高動力車型,但與先前引進的2.0TDI菁英版車型有何不同?待我們文中說明。

成熟大人味 Skoda Superb 2.0TDI柴油高動力版試駕
因為Superb已經試駕多回,對於本車的外型、車系沿革或市場定位等,相信各位有興趣的網友也已經很熟悉,所以我們這次稍微更動文章的介紹順序,先從試駕重點引擎動力與實際表現開始說起。其實Superb在先前引進台灣時,就已推出一款2.0升柴油引擎的配置,最大動力為150hp、34.7kgm,從帳面數據看來,大扭力輸出確實展現柴油引擎的主要訴求,而這次試駕的「柴油高動力版」,就如字面所寫的具有較大的動力輸出,事實上兩者的引擎本體相同,排氣量也同樣是1968c.c.,或許會有網友問,為何排氣量相同、但動力輸出不同呢?

其實大部分國人已經習慣了以排氣量做為稅制分級的思維,在歐洲多數國家則是以動力輸出功率或碳排放量做為分級,也就是說150hp與190hp的Superb由於排氣量都是2.0升,因此在台灣是位在同一個牌照稅與燃料費級距中,但在歐洲多數國家則是在不同的級距,同樣的狀況也可在BMW、M.Benz等車型上見到,例如BMW 320i與330i的排氣量都是2.0升,但在台灣與歐洲的稅金級距就有差異。

成熟大人味 Skoda Superb 2.0TDI柴油高動力版試駕
本次試駕的Superb柴油高動力版本,搭載2.0升柴油渦輪增壓引擎,最大馬力為190hp/3500~4000rpm、最大扭力為40.8kgm/1750~3250rpm,相同的動力配置也能在VW Passat 400TDI見到;而與自家的Superb 2.0TDI菁英版相比,增加了40hp、6.1kgm的最大動力,根據原廠提供的性能數據,2.0TDI菁英版的0~100km/h加速為8.9秒,而柴油高動力版的0~100km/h加速表現為7.7秒,極速表現各是218km/h與235km/h。油耗表現部分,從經濟部能源局公布的數據看來,柴油高動力版的平均油耗為19.5km/L,還比2.0TDI菁英版的19.1km/L還要好,而兩車都達到能源效率第一級的標準。

實際駕駛時,確實能感受到強勁的扭力輸出提供充足的加速力道,尤其當我們行駛於高速公路五楊高架段時,大約過了原泰山收費站一帶就是連續的上坡,平常駕駛動力輸出較一般的車輛時,免不了要降檔或是踩深些油門換來更多的加速度,不過對於Superb柴油高動力版而言,輕鬆地踩踏油門就有足夠的爬坡力道,而且看著儀錶板上方的平均油耗數字,竟然也不會明顯增加,這正是許多柴油動力愛好者覺得最棒的一部分。

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接著我們以測試儀器P-Gear進行加速實測,最終測得0~100km/h加速成績為8.1秒,其實在當天最高溫達到37度的狀況,這樣的成績表現已符合本車的水準,而在加速過程中也確實展現柴油引擎低轉速大扭力的特性,關閉循跡系統、從靜止狀態下全油門起步,即使變速箱因保護設定而未能以高轉速起步,但待車輛衝出後還會產生一陣前輪空轉現象,而本車所搭載的235/45R18輪胎亦適時提供充足的抓地力。

成熟大人味 Skoda Superb 2.0TDI柴油高動力版試駕
變速箱搭載六速DSG系統,採用濕式雙離合器序列式配置,同時提供S運動模式與手動換檔功能,動力傳遞一如DSG變速箱平時的水準,順暢無遲滯,升檔或降檔的反應都相當快。

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許多人所在意的引擎運轉品質部分,其實站在車外還是難免聽到明顯的運轉聲浪,不過Superb本身的車室隔音品質出色,坐進車內其實就聽不太到外頭的怠速聲浪,車輛行進間的引擎震動抑制也有良好的表現;至於乘坐舒適度方面,以自駕角度而言,Superb的懸吊設定並不硬朗,但支撐度充足,面對角度較大的彎道,或是高速公路行進狀態,都不易感覺到明顯的晃動而影響操控平穩度,懸吊設定屬於恰到好處,也能為後座乘客帶來均衡的舒適度表現。

成熟大人味 Skoda Superb 2.0TDI柴油高動力版試駕
內裝鋪陳、用料與配色等皆與其他動力等級相同,安全配備也維持水準,包括ESC車身穩定系統、MSR引擎循跡控制、MKB二次碰撞預煞系統、ASR加速防滑控制系統、DSR駕駛轉向穩定輔助、升坡輔助系統、XDS+主動式電子限滑差速器等,都是本車的標準配備;安全氣囊部分共有前座正面、前座側面、車窗氣簾、後座側面與駕駛座膝部共九具安全氣囊。

成熟大人味 Skoda Superb 2.0TDI柴油高動力版試駕
儀錶板的辨識度頗佳,中央液晶顯示幕提供油耗、車外溫度、檔位、時鐘與旅程電腦等功能,5000rpm即進入紅線區的轉速錶也能判別柴油車的身份。

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換檔撥片也是柴油高動力版較2.0TDI菁英版增設的配備之一,左側降檔、右側為升檔。

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本車也配備了大面積玻璃天窗,帶來很好的車內採光效果。

成熟大人味 Skoda Superb 2.0TDI柴油高動力版試駕
中控台螢幕搭載8吋液晶觸控規格,具備Smart-Link連結、藍牙無線連結、多媒體播放、車輛設定等功能,系統內並未附衛星導航系統,但駕駛人能透過Apple Carplay功能連結智慧型手機,使用手機內的導航程式。此外,空調系統為左右獨立雙區恆溫型式。

成熟大人味 Skoda Superb 2.0TDI柴油高動力版試駕
中控台下方設置了手機無線充電座(手機需有無線充電功能),一旁則是12V電源、USB與Aux-In插孔。

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造型厚實的座椅,實際乘坐的支撐性充足,椅背兩旁的側翼也有不錯的包覆性,椅面前端也強化了大腿支撐;而Superb全車系皆將電動調整前座椅列為標準配備,並附電動腰靠調整與三組記憶功能。

成熟大人味 Skoda Superb 2.0TDI柴油高動力版試駕
前車門兩旁皆有放置折疊傘的空間規劃,隨車也附上兩把原廠折疊傘。

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後座設置了空調出風口,不過柴油高動力版並未搭載三區恆溫空調,因此上方液晶螢幕僅顯示時鐘與車外溫度。

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後座空間十分寬敞,想在後座以慵懶坐姿放鬆毫無問題,只不過底板中央的隆起明顯,如果中間座位坐人就會影響腳部放置空間。

成熟大人味 Skoda Superb 2.0TDI柴油高動力版試駕
斜背式行李廂門設計是Superb房車版的一大特色,超大開口面積具有很好的便利性,一般五人座狀態下擁有625公升的行李廂容積,而兩旁還設有將後座椅背快速傾倒的拉柄,透過6/4分離功能便可將行李廂容積擴增至1760公升。

成熟大人味 Skoda Superb 2.0TDI柴油高動力版試駕
行李廂門電動開啟功能也是全車系的標準配備,不過尾門的長度不短,在狹窄空間開啟時要比較小心。

成熟大人味 Skoda Superb 2.0TDI柴油高動力版試駕
行李廂隔板下方還設有置物網,可將小型容易滾動的物品放置於此。

成熟大人味 Skoda Superb 2.0TDI柴油高動力版試駕
柴油高動力版也較2.0TDI菁英版增加了18吋鋁圈的配置(一般柴油版為17吋),因此外型的視覺效果更加勻稱;而在原廠的規劃下,由於柴油高動力版與2.0TDI菁英版的排氣量相同,但動力輸出更大,且增加18吋鋁圈、大尺寸天窗、方向盤換檔撥片與倒車顯影等功能,因此2.0TDI菁英版將改成接單引進(售價130.8萬元),柴油高動力版則是以147.9萬元(Combi車型為157.9萬元)的價格販售。


1.4TSI菁英 2.0TDI菁英 1.8TSI尊榮 柴油高動力 Sportline 2.0TSI 4x4
最大馬力 150hp 150hp 180hp 190hp 220hp 280hp
最大扭力 25.5kgm 34.7kgm 25.5kgm 40.8kgm 35.7kgm 35.7kgm
房車版售價 119.9萬元 130.8萬元 132.8萬元 147.9萬元 149.9萬元 167.8萬元
旅行車售價 129.9萬元 140.8萬元 142.8萬元 157.9萬元 159.9萬元 177.8萬元

成熟大人味 Skoda Superb 2.0TDI柴油高動力版試駕

Skoda Superb柴油高動力版規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V柴油渦輪增壓
排氣量:1968c.c.
最大馬力:190hp/3500~4000rpm
最大扭力:40.8kgm/1750~3250rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速自手排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/45R18
車身尺寸:4861mm x 1864mm x 1468mm
軸距:2841mm
車重:1555kg
油箱容量:66公升
平均油耗:19.5km/L

成熟大人味 Skoda Superb 2.0TDI柴油高動力版試駕
試車結束後,正好看到美麗的夕陽,雖然照片因逆光看不太清楚車子的樣貌,但醒目的LED日行燈,通常也是我在路上遇到Superb認為最引人注意的地方。
2017-08-11 9:29 發佈

艾薩克 wrote:
從2015年第三代Superb...(恕刪)




感謝艾大分享

照片拍得很漂亮
內裝有高級車的感覺,動力安全也夠,好車一台
更大的馬力和扭力,還更省油.
把菁英版改為接單真是明智的決定

SUPERB貴為SKODA旗艦,質感真的沒話說

但KODAIQ都可以上AEB+ACC了
SUPERB呢?
天災人禍我們避免不了,但車輛主被動安全,我們可以有選擇的權力!!!
艾薩克 wrote:
從2015年第三代Superb...(恕刪)

雖然還蠻喜歡Superb,kodiaq, 但是越賣越貴已經沒CP值可言,
價格直逼富豪S60,skoda也太有自信了
儀表板中央顯示幕沒中文化……
柴油新車是蠻爽快的, 時間久了, 就想要直接換車不想修了~
好車,車也拍得很好看…
但這車價跟Passat,又跟國產價拉開距離了…
Mazda 6車價跟它有10萬左右的差距,才是普遍認為的國產價吧?
總覺得價格開得有點高阿
會讓人有點難下手
後座中間的地板真的很無言, 除了坐中間不好放腳之外,
駕駛後方的乘客如果要從路旁側上下車, 每次都還要跨障礙.
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