以下內容引述連結
即將發表的PEUGEOT 3008 SUV 1.6L BlueHDi配備主動式駕駛輔助模組，包含：
1、ACC主動式定速巡航附自動煞車功能
2、AEBS2主動式煞車輔助及FCW前方車距警示功能
3、PEUGEOT 3008 SUV GT除主動式駕駛輔助模組外，還增加行車安全輔助模組：
1 包含HBA智慧型遠近頭燈
2 LKA車道維持系統
3 ABSM主動式盲點偵測警示系統
4 SLI速率掃描辨識系統及ISA智慧型速率調整等
5 更搭載PAS 自動駐車輔助系統等
完善主被動安全提供固若金湯守護、呵護全車乘員不遺餘力。
好奇怪，在這方面，PSA集團好像沒有聽說因為產能不足致無法供應歐洲以外地區。
反而大方地全標配在較高階的車款上，中階款也配了ACC、AEB、FCW。
而台灣還只是小眾市場而已，竟能受到如此款待。
小弟級的3008都已經全副武裝準備攻城掠地了，將來大哥級的5008出場時，哪可能只
有多帶著幾顆＂氣球＂來而已！
看得出來，他們已經充分展現旺盛的企圖心，相信一定可以警醒還在＂打瞌睡＂的對手。
但不知道眾人引頸企盼的Kodiaq在正式發表的時候，會不會有令人意外的驚喜⋯⋯
真希望前幾天在澎湖試駕的是即將發表的2.0TSI的入門款，那就還有可以期待的空間
zazaya wrote:
以下內容引述連結即...(恕刪)
針對這些智慧駕駛輔助套件的新科技, 是我就會等一陣子, 看看在台灣的試用狀況再說!
這些新科技都是以歐美的路況做測試的, 到了台灣可能還需要再調教才適合, 當我們不了解這些新科技的設定時就完全信賴他, 就可能產生不可預期的風險. 所以對於新科技的採用 ,我會先徹底了解了, 才放心使用. VAG初期不引進, 應該也是有風險考量.
這個情況在VAG的車系上就看的到, 渦輪增壓及缸內直噴都是讓人興奮的新科技. 但是當長時間於市區內低速行車及怠速等紅燈, 缸壁溫度低, 缸內直噴會容易形成積碳, 若不定時清積碳, 久了發動機就容易出疑難雜症.這個新科技在歐美以高速行車為主的路況時都沒問題 ,但到了台灣, 當車主是以市區行車為主, 又不知道要定時清積碳時, 問題就出現了. VAG的發動機妥善率在台灣不如日系車, 這就是最主要的原因. 這也是為什麼VAG車系在台灣的妥善率呈現兩極化 常跑高速公路的,像我,妥善率就趨近100%.
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