如果你平時有在關心NBA賽事，就能注意到近年來兩隊中鋒在禁區卡位、比拼肌肉與爆發力的鏡頭愈來愈少，而既能中距離投射、助攻妙傳、切入上籃、爭搶籃板球、又能在三分線發揮準心的小前鋒，已成為許多隊伍的指標明星球員，例如Lebron James、Kevin Durant與Kawhi Leonard等，都是現今NBA最頂尖的全能小前鋒；不過這跟本回試駕的Skoda Octavia有什麼關係呢？且看我們以下的分析與試駕報告。
在目前Skoda的車款陣營中，除了旗艦定位的Superb車系、入門級的Citigo與Fabia、休旅車陣營的Kodiaq與Yeti之外，Octavia車系正好居於中流砥柱的地位，也就是說它屬於品牌中的「看板人物」，就如同Golf車系在VW品牌中的地位（正好兩車都是以MQB底盤為基礎開發），Octavia在Skoda品牌中也扮演著重要角色，它除了是Skoda納入VW集團後第一款生產的中型車，也是目前唯一推出「RS」性能版本的車款，同時在2016年交出36萬輛的全球銷售成績，成為Skoda旗下賣得最好的產品。
今年初，現行的第三代Octavia在歐洲推出小改款車型，台灣也在本月發表上市，除了引進新車的步調快速之外，另一點讓國內消費者感到震撼的，即是全車系標配九具安全氣囊，而且入門版本的售價僅為79.9萬元（1.0TSI動能版、接單引進），也就是說消費者僅需付出與國產中型車接近的車價費用，就能擁有齊全的主被動安全配備、符合潮流的小排氣量渦輪增壓引擎、評價不錯的歐系底盤與車身結構等；當然為了滿足更多消費者的需求，Octavia不光只有1.0升三缸渦輪引擎的配置，原廠還提供1.4TSI、1.8TSI 4x4與2.0TSI RS版本，以下為國內引進車型編成與價格分佈：
Octavia房車版車型編成與售價
| 1.0TSI動能版 | 1.0TSI豪華動能版 | 1.4TSI菁英版 | 2.0TSI RS |
| 79.9萬元 (接單引進) |
89.8萬元 (上市優惠85.9萬元） |
97.8萬元 (上市優惠94.9萬元) |
134.8萬元 (上市優惠127.9萬元） |
Octavia旅行車版車型編成與售價
| 1.0TSI豪華動能版 | 1.4TSI菁英版 | 1.8TSI 4x4尊榮版 | 2.0TSI RS |
| 99.8萬元 (上市優惠95.9萬元) |
107.8萬元 (上市優惠103.9萬元) |
129.8萬元 (上市優惠124.9萬元) |
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各位從上面表格或許可以看出些端倪，本回試駕的1.8TSI 4x4目前僅引進旅行車版本，而且也是全車系中唯一採用四輪驅動的車型；另一方面還能發現，其實1.8TSI 4x4旅行車的售價，與強調性能表現的2.0TSI房車版十分接近，如此一來是否「一次到位」直上頂級性能版本比較乾脆？不過1.8TSI 4x4車型仍有獨到之處，包括實用的旅行車空間規劃、全時四驅系統的搭載、完整的配備水準，以及較2.0TSI車型降一級的稅金，況且這具1.8升引擎已有出色的性能水準，我們在文後也會以實測方式提供參考。
小改款Octavia在外型變動最明顯的部分位於頭燈，將原本一體式的燈組改為分離樣式，內側燈具正好與水箱罩兩側的外框貼齊，而水箱罩也採用了鋼琴烤漆亮黑色塗裝處理；國內引進的車型中，1.4TSI等級以上即配備主動轉向LED頭燈，並附頭燈清洗裝置，本回試駕的1.8TSI 4x4版本也採用相同的配置，不過LED燈具將遠近燈整合在一起，因此除了下緣的LED日行燈之外，靠近水箱罩的內側燈組中並沒有發現燈具的配置。
車頂行李架的配置為旅行車增添個性化視覺效果，如果你喜愛戶外活動或有載運大型物品的需求，就可利用車頂行李架加裝額外的RV配件，例如單車架、行李箱等，可說是旅行車的精神所在。
頭燈改為分離型式之後，很難不去注意小改款Octavia的車頭造型，當初原廠在網路公布新車照片時，個人覺得看起來有些不習慣，但隨著接連的海外試駕與國內試駕，看久後就覺得順眼了，不知道各位網友有沒有類似的感覺？除了車頭樣貌的修改，其餘部位就與小改款前的差異不大。
Octavia Combi的車身尺寸為4667mm x 1814mm x 1463mm（1.0TSI與1.4TSI為1465mm），大小接近一般中型房車的設定，對於都會區的使用者來說，無論日常行駛或是停車都不會有太大的壓力，而Combi全車系也將電動收折後視鏡列為標準配備，增添些使用上的便利性。此外，1.8TSI 4x4車型還能透過選配方式增加全景式電動天窗與18吋鋁圈的配置，照片中的試駕車就搭配了18吋胎圈（標配為17吋），使得車側看起來「相當舒服」。
配備齊全空間機能足 九具安全氣囊入駐
內裝設計維持Skoda車系一貫的務實風格，中控台主機的升級為小改款重點，而包括座椅、方向盤、中央扶手與排檔頭部位皆採用皮革包覆，並搭配淺色織布頂篷，中控台與儀錶台等部位所使用的軟、硬塑料材質皆屬紮實，整體質感仍有水準，駕駛操作各項功能的易上手度也算出色。
主被動安全配備除了文前提到的九具安全氣囊配置之外，還搭載ESC電子式穩定系統、MSR引擎循跡控制、DSR駕駛轉向穩定輔助、ASR加速防滑控制、MCB二次碰撞預煞系統、HHC上坡起步輔助系統、ABS防鎖死煞車系統、EBV電子煞車力分配控制等裝置，在價位接近的同級對手中可說是名列前茅，不過未來如果能像國外版本一樣納入ACC主動定速巡航、前方碰撞警示、主動煞車等進階版安全系統，也將使得整體競爭力更加突出。
音響主機採用8吋觸控式螢幕，周圍的實體按鍵也改為面板一體式，質感較改款前的小螢幕主機提升不少，而我們在上個月前往歐洲試駕時，當時試駕車型搭載尺寸更大的9.2吋螢幕主機，兩者的面板設計風格類似，內建的功能除了「Skoda Connect」、「即時交通資訊」等聯網功能之外，其它功能也大致相同；不過，目前這套主機的內建語系仍未支援中文，對於國內消費者而言難免少了些親切感。
這套主機除了基本的音響、通訊、藍牙與車輛設定功能之外，利用Apple CarPlay、Android Auto、MirrorLink等亦能連接手機提供更完整的功能，因此Octavia並沒有內建衛星導航功能，而是車主可利用與手機連結的方式，使用智慧型手機內建地圖與導航功能，而像是許多人常用的Spotify，也可以使用CarPlay功能在車上播放線上音樂。
空調系統採用雙區獨立恆溫，面板下方能見到USB插孔與AUX-IN的配置，最下方為手機無線充電板，為Octavia Combi全車系的標準配備，試駕時正好也請同事用他的Samsung S8試看看充電功能，其實只要將手機放妥，中控台螢幕就會發出通知開始充電，使用上相當方便。
免鑰匙車門開啟與引擎啟動鈕為1.8TSI 4x4車型的標準配備。
皮革包覆的方向盤握感相當好，指扣位置的造型也可說是恰到好處，方向盤兩端也各配置音響、通訊與儀錶選單控制等操作按鍵，定速系統控制桿則位在方向盤左後方，可惜的是方向盤換檔撥片要在2.0TSI RS車型上才會見到。
儀錶板設計較為簡單，基本上就是常用的時速、轉速、油量與水溫錶功能，中央液晶螢幕可切換顯示畫面，除了畫面中能以數字顯示時速之外，也能顯示油耗資訊、音樂播放資訊、車輛設定等。
變速箱採用DSG六速自手排設定，這套系統為濕式雙離合器序列式設計，同時內建S Mode運動模式與手動換檔功能。
Octavia車系無論房車還是旅行車版本，基本的置物空間機能已有出色的水準，例如排檔座後方的「2+1」杯架設計，可容納瓶裝水或細身鋁罐等容器。
中央扶手掀起後，內部也有一處置物空間。
前車門旁的置物空間相當寬裕，開車時臨時放置隨身物品也很便利。
後車門的置物空間表現也不俗，後座乘客的飲料、隨身物等都能放入；此外，許多小家庭會帶著小朋友一起開車出遊，而像是嬰幼兒常需的奶瓶、尿布、濕紙巾等物品，較大孩童常需的玩具、畫筆、書本等零碎物品，利用車門旁的置物空間大多能符合其需求。
座椅採用皮革包覆，實際的乘坐舒適度與身體接觸的感覺都不錯，而兩張前座都採用手動調整功能。
Octavia小改款並未針對軸距與車室內部規劃進行調整，後座空間維持與改款前相同的水準，不過地板中央的隆起比較明顯，可能會影響中間乘客的腳部舒適性。
後座具有中央出風口設計，下方為一處置物空間。
後座上方設置了閱讀燈，可以說是一項蠻實用的功能，夜間臨時要尋找物品或照顧後座孩童時相當便利。
九具氣囊分佈在哪些位置？分別是一般常見的前方正面雙氣囊、前座側面雙氣囊、車窗氣簾、駕駛座膝部氣囊，以及照片中位於後座側面的乘客氣囊。
後座中央扶手放下後，同樣能見到「2+1」置杯架的規劃。
而中央扶手後方另有玄機，向下掀開後就是與行李廂相連的穿透孔，如果是載運比較長的物品就很方便，還能保有後座兩名乘客的乘坐功能。
行李廂捲簾隔板與物品防拋網都是Octavia Combi的標準配備。
安裝於後座椅背後方的物品防拋網同時具有延伸功能，如果將後座椅背前傾打平後，同樣能將隔網拉起固定於車頂兩側。
我們請身高181公分的同事入座示範空間，在前方座位設定在該同事約兩個拳頭寬的膝部空間後，除了地板中央隆起會影響腳部伸展的空間外，後座空間仍保有不錯的水準，頭頂部位也不會感到侷促。
行李廂電動啟閉功能為Octavia Combi的全車系標準配備，如此一來就不必費力將行李廂門關上。
在標準狀態下，行李廂容積為610公升，平整的內部規劃以及兩側的額外置物空間，應可符合許多人的日常載運需求。
兩旁隔板還附上活動式魔鬼氈固定器，能用來固定比較容易移動的隨身物品。
實際使用範例就如照片中所示，利用這兩組固定器便能增加載運物品的穩固性，避免行駛時隨處移動而損壞內部用品。
行李廂旁同時設置隱藏式掛勾以及後座快速傾倒拉柄。
將後座傾倒打平之後，行李廂容積擴增至1740公升，大幅增加載運物品的能力，這也是旅行車型所擅長的項目。
180hp渦輪動力結合四驅系統 實測7.66秒完成0~100km/h加速
此回小改款Octavia發表之後，想必許多網友會對新推出的1.0TSI三缸渦輪增壓引擎感到好奇，想更了解它的實際性能表現，但由於原廠首批到港車型的數量有限，因此這次的試駕僅先提供1.8TSI 4x4車型，不過我們日後還是會試駕1.0TSI車型，也請有興趣的網友們再等待一陣子。
本車搭載排氣量1798c.c.之四缸渦輪增壓引擎，並搭載缸內直噴技術，而這具引擎其實也廣泛運用於VW集團其他車款之上，已有相當水準的產品成熟度，最大馬力輸出為180hp/5100~6200rpm、最大扭力25.5kgm/1250~5000rpm，動力輸出曲線呈現高原型態，在日常行駛狀態下大多能符合駕駛的動力需求。
Octavia Combi 1.8TSI 4x4的原廠性能數據為7.5秒完成0~100km/h加速，為了驗證本車的實力，我們還是以P-Gear進行加速實測，最終測出7.66秒完成0~100km/h的最佳成績，已與原廠數據相當接近。
而我們在實際行駛時就能清楚感受到動力表現相當充裕，無論是起步時的輕快反應，還是中、高速狀態下超車時的再加速表現，毫不拖泥帶水；而如果以比較輕鬆的方式駕駛，變速箱換檔邏輯會以盡量升至最高檔的方式，訴求節省油耗，雖然我認為此時的動力反應已經讓人滿意，但如果你偏好較熱血的駕馭方式，建議可以將變速箱切換至S檔位，或是將ESC系統切換至「ESC Sport」模式，油門反應與動力輸出特性將會更活潑。
四驅系統的搭載對於本車的操控表現有何幫助？其實在一般狀態行駛時不會感覺到太大的差異，不過在這次試駕過程中我們走了兩趟台東玉長公路，在幾段比較大型的彎道中，我試著以較快的速度切入彎道，雖然入彎初期還是有些轉向不足的情形，但適時補點油門之後就能感覺到後輪仍保有驅動力道，使得過彎表現更加流暢且穩定；另一方面，面對台灣經常下大雨的情形，四驅系統在濕地也是能發揮充足的抓地力，而身為Combi旅行車版本，偶爾可能也會上山露營或是前往郊外旅遊的情況，要是前方路況非一般柏油路面，四驅系統還是保有較佳的地形穿越能力。
Octavia Combi 1.8TSI 4x4的懸吊設計與1.0TSI、1.4TSI車型並不相同，採用前麥花臣、後多連桿設計，另外兩者則是前麥花臣、後扭力樑設計，其實這在MQB底盤平台上並非首見，VW Golf車系也是採用相同的配置方式；實際駕馭能感受到底盤的穩定性與紮實度相當充足，過彎時車尾的動態反應也很成熟，未產生多餘的晃動或不受控的情形，雖然避震器屬於偏舒適的設定，激烈一點的方式操駕還是會產生明顯的側傾，但還是保有駕駛人易於掌握的特性。
綜合本次的試駕體驗心得，Octavia Combi 1.8TSI 4x4幾乎是該有的都有，而且在各項表現上都突出，例如空間機能部分，Octavia Combi清楚展現旅行車的優勢，無論是載運行李的能力，還是車內置物機能的規劃或乘坐空間等都符合期待；性能表現部分，實測7.66秒完成0~100km/h的實力已有水準，雖然帳面動力數據不到200hp，但藉由高效率的變速箱動力傳遞，以及輕快順暢的油門反應，實際駕駛已能清楚感受它的運動表現。
此外，藉由四驅系統的加持，本車的操控表現也在水準之上，同時也兼顧全天候的行駛穩定性；最後再講到配備部分，九具氣囊、小改款車型所升級的主動轉向LED頭燈、8吋中控螢幕等絕對是會被拿出來一提再提的部分，而其他的舒適機能，例如雙區恆溫、Keyless、電動尾門、定速系統等也一應俱全，就如文章一開始提到的全能小前鋒，Octavia車系不僅是Skoda品牌的支柱，1.8TSI 4x4車型亦能藉由完整功能、出色的各項表現引人注意，如果你是球隊的總教練，難道不想隊伍中有這麼一名全能人物嗎？
Skoda Octavia Combi 1.8TSI 4x4規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1798c.c.
最大馬力：180hp/5100~6200rpm
最大扭力：25.5kgm/1250~5000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：六速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/45R17
車身尺寸：4667mm x 1814mm x 1463mm
軸距：2680mm
車重：1450kg
油箱容量：55公升
