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限量更動心 Skoda Yeti Monte Carlo

限量更動心 Skoda Yeti Monte Carlo
於2009年誕生的Yeti車系,可說是Skoda品牌現今最受消費者喜愛的車款之一,方正有型的外觀設計,均衡適切的車室空間以及小排氣量增壓單元所帶來的優異日常經濟性,使得Yeti儘管上市時間不算短,但依舊能夠在新興的小型都會休旅市場中保有十足的競爭力;前些日子,Skoda總代理才以限量方式導入一批Yeti Monte Carlo運動版本,希望能夠在次世代新車問世前,盡可能地滿足家庭消費族群的用車需求,再加上品牌代言人、擁有台灣巨砲美稱的職棒好手陳金鋒在今年正式退休,也讓這批最終限量版Yeti Monte Carlo特仕車更顯珍貴。

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以Yeti所在的都會休旅級距來看,正因為它問世的時間較早,加上各方面極為均衡的設定,為Skoda建立起不錯的口碑與形象,然而隨著Yeti車系的產品生命週期不斷拉長、歐日系小型SUV也如雨後春筍般紛紛現身,確實影響到這位都會雪人的銷售表現,而透過Monte Carlo運動化套件的妝點,能夠讓這部征戰多年的休旅老將展現出更青春洋溢的氣息。

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由於Skoda在品牌悠久歷史當中便與Monte Carlo越野賽事締下了不解之緣,因此早在1936年時Skoda就曾推出過Popular Monte Carlo版本,而現今標上Monte Carlo專屬名號的產品,也希望能夠傳遞出更為濃厚的運動氣息,進而吸引年輕玩家的目光;本次限量導入的Yeti金鋒特仕版就是以去年底台北車展中現身的Monte Carlo特仕版為基礎,藉由全車跑車化套件、17吋黑色旋風式鋁圈和鋒哥簽名球衣等專屬好禮,要賦予Yeti更全面的產品競爭力。

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Monte Carlo特仕版有著相當搶眼的運動化調性,深色處理水箱護罩與蜂巢狀進氣壩,搭配上原本就給人熱情感受的紅色車身烤漆,呈現出更霸氣高調的迷人風采。

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以Yeti 1.2 TSI車型為基礎的Monte Carlo,傳統燈組內亦配置有日行燈設計,但並非是時下流行的LED結構,若是你選配升級至主動轉向氙氣頭燈系統的話,則是會再多出LED日行燈條,就科技感受上而言是更為理想的。

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兩側葉子板上都鑲有Monte Carlo的專屬銘牌,讓車迷朋友能夠更易於辨識其專屬身份。

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雙色車身烤漆是許多年輕車主喜愛的個性化呈現方式,在Yeti Monte Carlo上則是以黑色車頂的搭配、以呼應全車的運動化調性。

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針對喜愛戶外休閒活動的買家,Yeti也標配有車頂行李架,可以進一步加強日常生活中的載運機能性,不過要注意的是,雖然Yeti的車高僅有1645mm,但加裝車頂行李廂後就要特別留意橋樑涵洞或是大樓限高地下室。

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為了進一步提升Yeti Monte Carlo的運動效果,原廠所搭載的17吋燻黑多幅鋁圈有著相當強悍的感受,但如果你追求的是視覺系路線,建議可以稍微降一下車身高度,看起來比例會更協調一點。

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方正輪廓是這代Yeti最具代表性的設計手法,雖然還不知道次世代新車是否會保留同樣的風格,但就算多年過去,Yeti看起來還是不落俗套,一點都沒有過時的感覺,而且在主被動安全防護上,也是Skoda品牌一貫的強項,像是全車六氣囊、ABS、ASR循跡防滑、上坡起步輔助、胎壓偵測以及ESP電子穩定系統等統統都是標準配置,對車內乘客而言自然能獲得更理想的守護感受。

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於14年小改款時換上了C形LED尾燈,結合更具層次感的尾廂鈑件線條以及雙色烤漆車身,讓這部都會休旅在眾多新世代對手的夾擊下也能保有年輕買家喜愛的個性化風貌。

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呼應全車雙色化的設計風格,Yeti Monte Carlo後保桿也施以黑色烤漆塗裝,視覺上營造出更佳的運動感。

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Yeti車系之所以能夠迅速累積不少忠實粉絲,其中一個很重要的原因就在於其搭載的新世代小排氣量增壓汽油單元,僅1.2升排量設定,就能夠發揮出媲美傳統1.6升引擎的性能數據,110匹馬力與17.9公斤米扭力,在七速雙離合自手排變速系統的帶領下,起步衝刺或是中後段的再加速表現都有相當亮眼的表現,平均16.3km/l的油耗表現以及國內的稅制又賦予Yeti相對低廉的日常擁車成本優勢,也難怪即便世代不再新穎,但Yeti 1.2TSI依舊成為品牌穩定銷售的市場主力。

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內裝設計方面,Yeti Monte Carlo也將年輕、運動化的設計概念應用得相當透徹,在原本內斂沈穩的控台佈局之中,透過類碳纖維飾板、紅色車縫線以及三色布紋跑車化座椅的妝點,營造出更年輕、活潑的車室氛圍。

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非真圓式的三輻方向盤,不僅兩側的打孔真皮材質稍稍強化了握感,以紅線車縫包覆的盤徑也能夠駕駛清楚感受到Monte Carlo版所訴求的運動氣息。

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以紅、灰、黑三種色系勾勒出的跑車化前座椅,雖然是採用織布材質,但乘坐舒適度或兩側的包覆感都很不錯,個人覺得比較可惜的是手動調整的座椅,在日常使用上也稍稍不便一些。

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軸距達到2578mm的Skoda Yeti,腿部空間以這級小型都會休旅的綜合表現來看其實也不算太差,且受惠於挑高的車室與方正外型,前後座頭部空間都可以保持得相當完美,就算是身材高大的乘客也不會覺得壓抑。

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除了頭部空間了得之外,後排座椅還能各別調整傾角與前後移動,讓後廂空間可以擁有更好的運用彈性。

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前座椅背後方均設有一組活動托盤,雖然不能放置太重的物品,但一般瓶裝飲料或讓小朋友們進行使用都相當合適。

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後座獨立出風口的設計,就國內氣候型態來看是蠻必要的,特別是對不少以家庭用途為主的族群而言,能有出風口當然是最好不過。

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雙筒儀表板搭配中央小型資訊幕設計,算是現今蠻普遍的儀表風格,就算比不上全數位儀表來得搶眼,但一般日常使用絕對足夠,各項行車資訊的傳遞也相當直覺。

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透過方向盤控鍵的切換,中央Maxi Dot行車資訊幕可以依序顯示車速、油溫、旅行里程、平均油耗、車速警示、剩餘里程等訊息。

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這組螢幕還能夠提支援簡體中文顯示、多媒體音樂曲目資訊以及免持行動通訊等,就我們日常生活中可能會遇到的情況來看,Yeti功能性算是相當完整的了。

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方向盤兩側的多功能按鍵除了可設定Maxi Dot行車資訊幕之外,還能夠調整音量、音訊頻道或是藍牙聲控功能,駕駛人可以就近完成許多設定,讓視線更集中在前方車況。
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為1.2升直四增壓心臟傳遞動力至前輪的變速系統為集團廣為應用的七速DSG自手排結構,除了一般D檔模式之外,S運動化或M手排模式都能夠帶來更豐富的駕馭樂趣,且設定在S模式後,由於轉速攀升更快也不輕易升檔,加速延展性各方面都較一般模式來得更為犀利,偶爾想要放縱一下加速慾望時,S模式是不錯的選擇。

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為了讓國內更多家庭買家感受到Skoda的誠意,Yeti Monte Carlo標配有一套6.5吋觸控全彩MIB多媒體娛樂系統,不論資訊傳遞或輔助應用系統的整合都十分均衡,日常使用絕對有加分的效果。

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當手機與資訊娛樂系統完成配對之後,就能夠在直接螢幕上瀏覽儲存的聯絡人選單,再搭配車內免持喇叭,確保重要事項聯絡時也不至於影響到行車安全。

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除了免持通訊之外,藍牙音樂串流也是目前相當受到駕駛人喜愛的設計,但由於這套車載平台並未支援繁體中文介面,因此中文音樂曲目無法順利顯示是蠻可惜的。
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在免持通訊功能頁面中,你可以選擇幾位常用聯絡人並顯示在主頁上,要聯繫時就可以更為快速。

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當然目前廣泛應用在車用平台上的Smart Link智慧互聯系統也是MIB多媒體平台主打的功能,連接USB線之後就可以進入到Apple CarPlay介面(iOS系統)。

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雖然原廠並沒有提供中文導航系統,但透過Apple CarPlay整合,就可以利用手機網路訊號與內建導航程式,讓日常通勤或外出旅遊時更為便利。

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位於空調面板下方的怠速熄火系統切換鍵,可以讓駕駛人自由決定是否關閉,如果是走走停停的市區塞車路況,大多數用路人都不喜歡引擎持續啟閉的頓挫感,這時就可以考慮將之關閉。

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中控台面板下方則是設有一組Aux-in與USB的連接埠,為手機充電或播放音樂都很方便,且下方還有一塊不算小的置物空間。

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前座中央扶手前同樣有一塊置物杯架和12V電源插座。

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中央扶手內的置物空間設計就不算特別靈活,體積稍微大一點的物品就不容易存放在此處,使用上需好好規劃一下。

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在方正身形的幫助下,Yeti的行李廂空間可以維持得相當理想,一般模式下達到416公升的置物容積,兩大一小的家庭成員使用上也不成問題。

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雪人車友之間暱稱為西瓜籃的置物隔柵,可以讓一些容易滾動、易碎的物品妥善固定,而且不用時還能夠輕鬆拆卸收納,是一項蠻貼心的置物巧思。

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兩側同時還設有置物掛勾,一些購物帶等物品就很容易擺放,從一些小地方的貼心設計都能感受到Yeti彈性聰明的座艙利用效率。

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萬一需要用到更大空間搬運行李時,只要將後排獨立往前翻折前傾,就能夠創造出更寬敞的儲物區域,而且只要將後排Varioflex多功能座椅拆卸下來,Yeti最大可擁有足以媲美中大型休旅的1760公升行李廂空間,空間變化上依舊是Yeti的強項。

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導入國內已有一段時日的Yeti 1.2 TSI,這具新世代小排氣量增壓單元具有低稅金、節能油耗以及媲美傳統1.6升NA汽油心臟動力輸出的均衡表現,搭配上1360公斤的車身重量,嚴格來說在一般自排模式下,Yeti 1.2 TSI的起步加速還算是輕快敏捷,透過增壓單元所催逼出的豐沛低速扭力,加上DSG優異的傳輸效率,儘管排氣量不大,但整體表現一點都不輸給國產中型房車,若是將變速箱設定在S運動模式,引擎轉速的攀升會更為積極,而且變速箱還會延後換檔時機,盡量壓榨出這顆1.2升TSI單元的性能極限,上坡山路也能夠更輕鬆地攻克,滿足駕駛人對於加速樂趣的渴望。

限量更動心 Skoda Yeti Monte Carlo
作為一款均衡性十足的都會休旅,Skoda Yeti自發表以來,操控樂趣也一直是支撐這支車系暢旺銷售表現的重點所在,儘管就目前的標準而言,Yeti的底盤結構並非集團最新世代的產物,但它仍能保有穩定沈著的駕控調性,轉向設定、懸吊調校到側傾抑制,搭配起來的感覺相依舊當成熟,只不過受限於挑高車室與長行程懸吊,高速彎中不免會使懸吊劇烈壓縮造成明顯的側傾,但Yeti始終能夠維持穩健的過彎路線,可帶給駕駛人足夠的信賴感,源自福斯集團旗下的代表車款,駕控反應絕對不會有太過離譜的表現,穩定中不失靈活度的調性已經能夠滿足絕大多數家庭買家的日常需求。

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相較於標準版Yeti 1.2 TSI,試駕的Monte Carlo特仕款雖升級至17吋胎圈組,但並不會影響到整體的舒適性,長行程懸吊可以吸收掉絕大多數的路面衝擊,至於強韌的圈簧設定則會保留足夠路感,高速行駛也不會造成車身過多的晃動,穩定性依舊出色之外,舒適度也未有太多妥協,全然的歐系調性除非你對行路質感有極高的標準,不然應該已經能夠合乎多數買家的期待了。

限量更動心 Skoda Yeti Monte Carlo
有著運動化套件加持的Yeti Monte Carlo,更為帥氣的形象結合車系原以相當均衡的各方面設定,在競爭激烈的都會小型休旅市場中仍保有足夠的籌碼,且最終限量版身份相信也能說服不少車迷買單,如果你剛好又是品牌代言人鋒哥的忠實球迷,那麼這批Yeti Monte Carlo你怎能不心動?

Skoda Yeti基本規格諸元
車型版本:Yeti Monte Carlo 1.2 TSI金鋒特仕版
引擎型式:直四、渦輪增壓汽油
排氣量:1197c.c.
綜效最大馬力:110匹/5600轉
綜效最大扭力:17.9公斤米/4000轉
驅動方式:前置引擎、前輪驅動
變速箱型式:DSG雙離合器七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
0-100km/h加速:11.3秒
安全極速:181km/h
懸吊結構:前麥花臣/後多連桿
輪胎規格:225/50 R17
車身尺寸:4222x1793x1645mm
軸距:2578mm
行李廂空間:416-1760公升
車重:1360公斤
油箱容量:60公升
能源局油耗:16.3km/l(歐規平均)
建議售價:98.8萬元
2016-10-06 9:28 發佈
想請問yeti 1.2跟golf一樣是乾式DSG嗎?

羅柏江 wrote:
於2009年誕生的Yeti...(恕刪)


Yeti什麼都好, 就是被DSG拖累了...
換成1.4T, 六速手自排應該好賣多了
老實說,如果價格能再低一點的話、真想入手這台特仕版
限量88(業務說的)台賣這麼久還沒賣完阿?

看來業績不好繼續打廣告.....

AugustRush0917 wrote:
Yeti什麼都好,...(恕刪)


特仕版真的還沒賣完呀??
這台很心動
可惜價格非常硬...
換一顆變速箱就大賣囉...
小弟是Monte Carlo車主,真的好開,配備又都很到位,當初再加價買轉向LED大燈就更好了!! 猶豫的人快入隊^^

羅柏江 wrote:
於2009年誕生的Yeti...(恕刪)


外觀普普...VW都進步了,Skoda要不要考慮改年輕化一點
Skoda真的不錯,但是有DSG...真的不敢再相信了
當然一定很多人會說這代不會了

那我幹嘛花錢還要賭人品呢?
Yeti去年試乘過一次,讓人印象深刻。
很難體會是開一台1.2的車子
一般小家庭來說,DSG只要一有問題,會讓人印象更深刻。

外國的試駕報導都有手排的
2018的改款不知道會不會有手排的選項呢?
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