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展現均衡特質 Skoda Rapid Spaceback 1.4 TDI

展現均衡特質 Skoda Rapid Spaceback 1.4 TDI
近期內各車系改款動作頻頻的Skoda,從Fabia、Superb大改款車型推出至今年第一季Octavia導入1.4 TSI/Octavia Combi Scout車型,無非讓Skoda整體產品陣容日益強大且完整。且隨著上述幾款新車推出後在國內市場獲得不錯的迴響,使2015年國內總銷售量達到3057輛,成長率達52%。這次試駕車款Rapid Spaceback,便是Skoda Taiwan期許2016年能延續去年出色銷售成績的一部重要車款,全新年式Rapid/Rapid Spaceback兩款車型皆擁有1.6 MPI Ambition、1.4 TSI Style、1.4 TDI Style三種動力車型選擇,並預計於7/1(五)舉辦上市發表會。

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有別於太古汽車代理時期僅導入1.4 TSI單一動力車型,這回Skoda Taiwan再增加1.6 MPI、1.4 TDI兩種動力選擇,新、舊年式於外觀上幾乎無異,主要差別是新年式車款將原有位於前葉子板上的方向燈移至後視鏡上,1.4 TSI Style與1.4 TDI Style兩款車型則將鋁圈由15吋升級至16吋。新年式Rapid/Rapid Spaceback的正式售價得待7/1號發表後才會得知,預估訂價將會落在75至90萬區間,補上Fabia與Octavia車系間的價格帶。

展現均衡特質 Skoda Rapid Spaceback 1.4 TDI新年式車款還有一項重大改變,便是底盤平台由先前的PQ25更換為與現行Fabia相同的PQ26,PQ26僅保留PQ25的10%結構,再加入50%的MQB底盤成份及40%的全新技術,在Fabia上已可體會到這具底盤各方面優異表現,也成為新年式Rapid/Rapid Spaceback一大亮點!

車身尺碼4304x1706x1459mm的Rapid Spaceback,濃厚的家族外觀讓它外表與身型近似於Fabia Combi,不過Rapid Spaceback多出47mm的車長(Fabia Combi-4257mm)與132mm的軸距(Rapid Spaceback-2602mm、Fabia Combi-2470mm)也反映至車室空間上,無論是乘坐或者是行李廂空間都有更好的空間發揮。

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帶有直瀑式線條的水箱護罩與銳利線條共同組成簡單、俐落的車頭扮像,前霧燈、日行燈為全車系標準配備,光感應自動啟閉頭燈則是1.4 TSI/1.4 TDI車型標配。

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車側同以一道轉折分明的摺線連接前、後燈組線條,車側方向燈也由葉子板移至後視鏡外蓋上方,全車系後視鏡皆具有電動調整及加熱除霧功能。

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車尾維持與車頭一致的簡單線條,並透過鈑件間的落差和角度變化來營造層次感,採用C字型設計的尾燈同樣是不可或缺的家族元素之一。

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這次Rapid Spaceback新年式車款還有一大賣點,便是全車系均將全景玻璃車頂(附手動遮陽簾)列為標準配備,天氣好時真的是很享受的一項配備(當然也會很熱...)。

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以Rapid/Rapid Spaceback切入的價格帶來說,直接面臨的進口中小型房車市場競爭對手便是Mazda 3、Subaru Impreza與Mistubishi Lancer Sportback,除了Lancer Sportback世代較久以外,另外兩位對手的實力都不在話下,因此這次試駕除了讓大家先瞭解新年式Rapid/Rapic Spaceback的差異,屆時發表後所公佈的車型訂價也會是影響銷售數字的關鍵!

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簡潔的設計線條也由外觀延續至車內,井然有序的各項按鍵排列有助於車內乘客使用,而適當的鍍鉻材質與飾板點綴,也讓整體內裝保有一定的質感呈現。配備方面,試駕的頂級1.4 TDI Style車款標配日行燈、光感應自動啟閉頭燈、真皮材質多功能方向盤、包含AUX-IN/USB/藍牙/Smart Link智慧型裝置互連系統的6.5吋觸控式多媒體螢幕與全景式玻璃車頂。

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對於國人日益看重的安全配備,Skoda車款一向不分車型等級提供齊全的主、被動安全防護,Rapid/Rapid Spaceback便將涵蓋雙前座氣囊/雙前座側邊氣囊/前後座頭部氣簾在內的全車六具氣囊、ESC電子行車穩定系統、MKB二次碰撞預煞系統、ASR加速防滑控制系統、DSR駕駛轉向穩定輔助系統、EDL電子防滑差速系統、HHC陡坡輔助系統、TPMS胎壓偵測系統與ISOFIX兒童安全座椅固定裝置列為全車系標配。

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1.4 TSI Style與1.4 TDI Style車款的儀錶台採用此霧銀刷色飾板,入門1.6 MPI Ambition車款則是改以亮銀色呈現。

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使用真皮材質包覆而成的方向盤握感不俗,右側為行車資訊與藍牙通訊系統切換按鍵,左側按鍵為音響控制使用。

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具鍍鉻外環的雙環式儀表樣式簡單但資訊閱讀容易,中央行車資訊顯示幕平常可作為時速顯示,讓駕駛者清楚得知目前行駛車速。

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中央行車資訊顯示幕的功能頗為齊全,車輛設定、行駛相關資訊、藍牙系統、音響系統皆可從中找到並設定,切換、控制來源為方向盤上的右側按鍵。

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如可行駛里程、平均油耗、油溫等相關車輛行駛資訊皆可從此螢幕中看見,讓駕駛者不必再從中控台多媒體螢幕中尋找。

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6.5吋觸控式多媒體螢幕的選單畫面有如儀錶板中央螢幕,不過多了彩色顯示功能,即使不透過觸控方式操作,兩側也具有實體按鍵與旋鈕可供調整使用,此具螢幕功能包含Smart Link智慧型裝置互連系統、藍牙通訊系統/音樂串流與USB/AUX-IN外接功能。

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空調系統採用傳統旋鈕式操作方式,Start/Stop引擎怠速熄火裝置的開關按鍵也位於此處。

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中控台下方設有一處小型置物空間與一大一小設計的雙置杯架,並有可用作行動裝置充電與外接音源的AUX-IN/USB接孔。

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在1.4 TSI汽油引擎與1.4 TDI柴油引擎車型上皆是配置這套DSG七速雙離合器自手排變速系統,迅速且敏捷的換檔反應是其一貫優點,1.6 MPI車型則是搭配六速手自排變速箱。

展現均衡特質 Skoda Rapid Spaceback 1.4 TDISD卡插槽設計於副駕駛座前的手套箱置物空間內,不過使用空間也因此受到些微影響。

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後座未有配置獨立空調出風口,另有與前座同樣的一大一小置杯架設計。

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Rapid Spaceback全車系都是標配布紋座椅,雙前座座椅看似造型樸實,實際上於支撐性或乘坐舒適性上都有不錯水準。

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乘坐空間表現方面,筆者先請來男、女Model各一位進行示範,在185公分男性乘客將前座調整至此一般坐姿之後(膝部約保留一個拳頭空間),可以見到後座168公分的女性乘客依然享有充足的膝部活動空間。

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接著來看一下男性乘客的乘坐空間示範,筆者請180公分高的同事同樣將前座調整至保留一個拳頭空間的坐姿,再進行後座乘坐空間示範。

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此時後座膝部空間雖無法與168公分的女性乘客相比,不過也還在可接受範圍內,頭頂也未有觸頂之虞,整體乘坐空間於同級車中具有不錯表現。

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當天原廠亦有安排一輛Rapid提供靜態拍攝,因此筆者同時拍攝後座乘坐空間來進行比較,在前座調整為相同基準下,後座同樣留有約三指幅的膝部空間,兩者的差別主要在於頭部,房車車型受限於下滑的車頂線條,頭部空間有些許影響,也少了全景玻璃車頂所帶來的明亮採光。

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接著是橫向空間表現,在坐進兩名180公分的壯碩男性乘客後,已無多餘空間讓第三名乘客乘坐...如果平常頂多三到四名乘客一同搭乘,那麼Spaceback車型的車室空間已足敷使用。

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標準五人座時的行李廂空間為415公升,因尾廂線條較為傾斜,載運物品的高度或型狀便會因此受到限制。

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將可6/4分離傾倒的座椅放平後即可換得1381公升的行李廂空間使用,而座椅與後廂底板雖有高度落差,不過兩側可見到溝槽設計,應可加裝隔板來改善此問題。

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房車車型的標準行李廂空間為550公升,內部空間不僅平整,掀背式設計亦有助於物品擺放、拿取。

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房車車型將後座椅放平後的空間表現為1490公升,內部空間寬廣、平整,不過座椅與底板仍有些微高度落差。

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搭載於Rapid/Rapid Spaceback身上的這具1.4升三缸渦輪增壓柴油引擎,用上缸內直噴與渦輪增壓兩項新世代引擎主要技術支援,最大動力擁有90匹最大馬力(3500rpm)與23.5公斤米最大扭力(1750~2500rpm),輔以DSG七速雙離合器變速系統的出色傳遞效率與1250公斤的車重,動力展現上絲毫不會有力有未逮的感受發生,輕快的加速力道相當符合都會行駛需求,原廠所公佈的百公里加速數據為11.7秒,能源局實測平均油耗表現為21.4km/L(EC指令)。

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另外兩款動力分別為:
1.6 MPI 直列四缸自然進氣汽油引擎(最大動力:110hp/15.8kgm、六速手自排變速系統、百公里加速時間:11.5秒、平均油耗:15.5km/L)

1.4 TSI 直列四缸渦輪增壓汽油引擎(最大動力:125hp/20.4kgm、DSG七速雙離合器變速系統、百公里加速時間:8.9秒、平均油耗:17.2km/L)

完整的三款動力,在售價、動力或節能方面各有優勢,尤其是兩具1.4升引擎車款,性能與節能表現各據一方,因此端看消費者視自身需求來選擇何款車型,不過不變的是,無論挑選哪款車型都能享有同樣齊全的主、被動安全配備。

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近年來小排氣量引擎蔚為風潮,許多車廠都推出小排氣量三缸引擎搭配渦輪增壓及缸內直噴技術,不僅在節能方面有所精進,動力輸出上也絲毫不輸傳統排氣量較大的NA引擎,甚至更佳!除了引擎技術日趨成熟,變速系統的進步也是與其相輔相成的關鍵因素,現今車款多半搭配六速或七速變速系統,優異的傳遞效率與多檔位的銜接搭配,對於動力傳輸或節能都是一大助益。

以這次試駕主角1.4 TDI來說,90hp/23.5kgm的最大動力看似平凡無奇,但在經過變速箱的傳遞之後,動力展現出的感受明顯要大於紙上數據,因試駕當天取車、還車地點位於新竹穹林鄉的綠色小徑餐廳,到達餐廳前須先經過一段狹窄且坡度挺陡的山路,沿路上這輛Spaceback皆能以從容的反應面對,即使面臨陡坡僅需稍加油門即有足夠動力支援,低轉速便能全數發揮的23.5kgm最大扭力與反應迅速的變速箱幫了很大一忙!

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改採用新式PQ26底盤的Spaceback,無論是底盤調性或行路質感都有著與Fabia十分相近的感受,在彎多路窄的山區道路上,靈活的指向反應與穩定的底盤表現都能給予駕駛者安定的操駕信心,縱使以較高的車速行進,長行程懸吊壓縮造成車身側傾的同時也能保有一定支撐性,加上與車頭一同穩定跟進的後軸反應,讓Spaceback整體車身動態顯得十分協調,加上易於掌握的動力輸出,車主偶爾想享受一下操駕樂趣也不成問題。

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Spaceback 1.4 TDI不管是在車室空間、安全配備或是操控性能方面都可以滿足此級距消費者的需求,1.4升排氣量比起競爭對手們也有低一個級距的稅賦優勢,整體表現算是面面俱到,再來就是等7/1號發表會公佈各車型訂價後,能否讓價格同樣擁有高度競爭力!

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Skoda Rapid Spaceback 1.4 TDI Style 規格諸元表
引擎型式:直列三缸渦輪增壓缸內直噴柴油引擎
排氣量:1422c.c.
最大馬力:90hp/3500rpm
最大扭力:23.5kgm/1750~2500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速自手排變速系統
煞車結構:四輪碟煞
輪胎規格:215/45R16
車身尺寸:4304mm x 1706mm x 1459mm
軸距:2602mm
車重:1250kg

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2016-06-24 9:14 發佈
空間機能都相當不錯~
再來就是看價格有沒有誠意了~
五分奉上
除了後座空間跟動力
其他fabia combi 1.2完勝
等了那麼久
好失望的規格
真的是Fabia完勝

不知道AFS 恆溫有沒有機會選配...
fabia combi車長寫錯了

應該是42xxmm,399x應該是fabia 的車長才對

不過感覺真的很可惜
國外的rapid都有魚眼搭載,台灣的卻沒能在選配清單裡
另外也沒有非全景天窗的款式可供選擇
總覺的少了點什麼

若扣除軸距上的考量,fabia combi本身的贏面真的大很多
LSB 就不提了,小改款後車頭變醜,連免鑰匙都偷掉了,毫無競爭力可言。

Impreza 和 MAZDA3 和 RSB 可能動力、操控互有勝出,
但是 RSB 的橫向空間實在是太糟,而後座前翻收折後的平整度也讓人意外(的差)。

在此級距中,SX4C 橫向空間最佳,最省油,價格也最便宜,應該是毫無意外的 C/P 冠軍。
不過買車要看的面向很多,只說外型的話,RSB 應該是個人首選。

Facer wrote:
fabia combi...(恕刪)


感謝提醒! 誤植為一般車型的車長...
報告大大:
1.4 TSI 直列四缸渦輪增壓汽油引擎(最大動力:125hp/15.4kgm)…

1.4渦輪應該不可能只有15.4的扭力喔!

ENZO55128880 wrote:
報告大大:1.4 TSI...(恕刪)


報告ENZO大大,是20.4kgm!!

同篇規格筆誤兩次...真是不好意思
-馬克- wrote:
近期內各車系改款動...(恕刪)


這台明明是Fabia
還是是Fabia L?
  • 4
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