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不只承先啟後 Skoda Fabia 1.2 TSI馬祖試駕

不只承先啟後 Skoda Fabia 1.2 TSI馬祖試駕
來自捷克的Skoda,是世界上少數幾個超過百年歷史的車廠之一,在1895年成立之初,僅是生產自行車的小型廠房,直到1899年正式跨足汽車產業,並迅速擴張產品陣營,成為捷克汽車產業的重要台柱。而在歷經兩次世界大戰後,受到政治情勢的影響,當時的捷克斯洛伐克共和國奉行社會主義,使得身為國營企業的Skoda,所生產車款並不會有過於突出的風格,外型設計也很務實。但隨著蘇聯的解體,捷克在1989年實行民主制度,面臨轉型的Skoda車廠,也積極向外尋求突破,因此在1990年與VW集團簽訂合作關係,並在1991年正式納入VW集團,以平台共享的方式開發新產品。

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這回我們所試駕的New Fabia,其實已是第三個世代版本,回顧本車系的歷史,可以追溯至1988年所推出的Favorit,本車正好面臨Skoda脫離社會主義方針的轉型時期,為了將產品推向國際,旗下車款的造型也必須具備吸引人的元素,因此本車找來義大利的Bertone操刀外型設計,在方正的車體造型下,擁有前衛的頭燈樣式,正好也符合Skoda當時的品牌形象--奉行務實,但也追求潮流。1994年,Favorit的後繼車改以Felicia之名登場,這也是Skoda進入VW集團後所推出的第一款小型掀背車,雖然整體造型與Favorit差異不大,但引擎系統皆出自VW集團之手,也為在1999年問世的第一代Fabia奠定根基。

Skoda進入台灣市場時,第一代Fabia已屆產品末期,當時的總代理台宇汽車(隸屬於台塑集團)曾在2005年引進少量Fabia進入國內販售,直到2009年,太古汽車接下Skoda的代理權,同時引進第二代Fabia在台灣上市,也使得本車在路上的能見度逐漸提升。平心而論,第二代Fabia的造型與同級對手相較仍屬保守,不過在務實的外表下,所搭載的1.2升TSI渦輪引擎與七速DSG變速箱的組合,提供足具水準的性能表現(另有引進搭載1.6升自然進氣引擎與六速手自排變速箱的入門款車型),加上內部空間規劃尚有水準,堪稱是一部面面俱到的歐洲掀背車。

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2015年正式在國內營運的VW Taiwan,也連帶成立了Skoda Taiwan,於去年巴黎車展發表的第三代Fabia,順理成章成為引進台灣市場的第一款車型。這部在歐洲剛上市就獲得德國Red Dot紅點設計大獎的新世代掀背車,同時也得到英國「What Car?」雜誌頒發年度風雲車的肯定,因此Skoda Taiwan對於New Fabia寄予厚望,除了在上個月的新車發表會中,祭出頗具吸引力的上市優惠價,這回針對國內汽車媒體舉辦的試車活動,更難得選在帶有神秘色彩的馬祖南竿。

近年來離島觀光逐漸盛行,原為軍事重地的金馬地區,如今少了煙硝味,取而代之的是如織的遊客,即使如此,車廠選在馬祖舉辦媒體試駕活動史無前例,甚至當地的馬祖日報還以頭版頭條方式報導這次活動,當我們搭乘ATR-72螺旋槳飛機、降落在南竿機場的那一刻起,就能發現自戰地蛻變的馬祖與新世代Fabia之間存著巧妙的連結性,那就是在傳統的時代洪流中,開啟另一番全新感受,如今New Fabia換上使人眼睛一亮的外貌,產品吸引力勢必超越上一代車型,而實際駕馭表現,也是這回來到馬祖試車的體驗重點。

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引擎蓋中央的隆起設計,為Skoda車系的家族特色之一,V字型水箱護罩的面積較前代Fabia增加不少,外框並以鍍鉻材質點綴,為這部小車增添不少高級質感。圖中還可看到廠徽Logo為Skoda於2011年開始採用的全新標誌,飛箭和羽翼的意象,代表對造車技術的執著與不斷進步的企圖心。

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頭燈採用魚眼式投射燈具,下方則是LED日行燈及方向燈,燈殼採用燻黑設計,整體的配置方式與造型,較前代車型精進許多,未配置HID燈具為美中不足之處。

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雖然原廠強調New Fabia的車高較前代降低了30mm,但從車身側面看過去,還是會讓人覺得輪拱內部有點空洞,如果避震器能再降個3~5公分,視覺感會較為出色。

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有稜有角的尾燈採用C字型設計,內部則分別配置方向燈與倒車燈,外部的黑框設計則使得尾燈造型更加突出。

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車側較前代少了車門塑料防撞條的設計,視覺感變得清爽許多,自前葉子板延伸至車尾的車側折線,以及車門下緣的折線,皆使得Fabia更具動感風格。不過,New Fabia的A柱並未像前代車型採用黑色烤漆的設計,因此也不再擁有懸浮式車頂的外型特色,但消費者購車時可加價選配黑、白、銀色車頂配色或全景式天窗的配置。

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透過Skoda新世代家族設計風格,New Fabia的外型吸睛度更為突出,原廠也強調除了15種車色選擇外,加上三種車頂配色,車色組合更為多元,對於年輕族群而言更具吸引力。這次的試駕活動中,原廠清一色提供1.2升TSI車型,其中LED日行燈、前霧燈和魚眼頭燈皆是1.2升TSI車型的標準配備,而預計在八月引進的1.6升MPI車型,則未配備上述燈具。

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New Fabia的車尾造型延續前代車型的設計風格,厚實的C柱加上稜線分明的尾部線條,構成VW集團旗下掀背車的共同外型特徵。車身尺寸方面,New Fabia的車長為3992mm、車寬1732mm,車高則是1467mm,與前代相較,雖然車長略減少8mm,但車寬增加90mm,車高降低30mm,使得整體外型更加洗鍊精實。

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內裝設計導入新潮的視覺元素,白色烤漆飾板加上丹寧座椅配色的手法,使得內裝質感提升不少,也更具年輕活力的視覺感受。

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中控台上方搭載一組五吋觸控式液晶螢幕,提供完整的車輛資訊與控制功能,還內建藍牙連結裝置與SD記憶卡插槽,功能性十分齊全。

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未配置恆溫空調系統為美中不足之處,而傳統式的空調系統控制介面,與前代車型的設計差異不大。

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搭載免鑰匙引擎啟動系統,按下方向盤一旁的按鍵即可發動/關閉引擎,但鑰匙本體仍採用傳統的旋出式設計。

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中控台上方的螢幕內建許多車輛控制功能,除了能顯示車輛的油耗及胎壓狀態,亦能針對燈光、雨刷與動態循跡系統等進行控制。

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兩大兩小的儀錶板配置擁有良好的辨識度,中央還設置一組行車電腦顯示螢幕,提供里程、車外溫度、平均油耗、可行駛里程等豐富資訊。

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這組中央顯示螢幕還具備多功能切換模式,提供油耗、車輛狀態與音響控制等諸多資訊。

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中控台下方則是AUX與USB輸入介面,一旁還設置了12V電源插座。

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方向盤兩側配備齊全的控制功能鍵,其中右側按鍵為行車電腦選單控制以及電話控制鍵。

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方向盤左側按鍵為音響控制鍵,可進行音量控制與曲目切換。

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方向盤後側右方則是雨刷控制撥桿,除了控制前後雨刷外,也能調整雨刷間歇功能。

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定速巡航控制鍵整合於方向燈撥桿之上,這項功能也是1.2升TSI車型的標準配備,而1.6升MPI車型則未配備定速巡航裝置。

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頭燈具有自動感應啓閉功能,上方按鍵則是Start/Stop引擎怠速熄火裝置切換鍵。

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座椅採用織布材質包覆,並以丹寧/黑色搭配成活潑的視覺感,兩張前座椅皆採用手動調整,其中椅背傾斜度仍是以旋鈕調整。

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方正的車體造型,使得後座頭頂空間也有不錯的表現,New Fabia的軸距為2470mm,較前代車型的2465mm略微加長,圖中的乘坐範例,先以身高173公分人員至前座調整至適當位置後,再坐進後座示範空間,可看出膝部仍有一個拳頭左右的剩餘空間。

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在標準狀態下,行李廂具有330公升的空間容量,圖中為放入20吋登機箱以及大型相機包之後的空間示範,後座具有六四分離前傾功能,能進一步將行李廂空間擴增至1150公升,可提升載物機能的靈活度。

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排檔座前方為一大一小的置杯架設計,較大的杯架空間可直接放入一瓶礦泉水,小型杯架則可放入小型鋁罐飲料,杯架前後方還分別設置小型置物空間與零錢票卡架。

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前座中央扶手內部設置一處小型置物空間,圖中以iPhone6為範例。

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前座椅側面則設置了置物網,也能放入手機或皮夾等小型物品。

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排檔座後方也有一處置物空間的設計,放入手機恰恰好,同時具有防滑墊功能,避免行駛時物品晃動。

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前方車門內部下緣的置物空間十分充裕,放入兩瓶礦泉水之後,仍有不少剩餘空間。

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後方車門的置物空間表現也不錯,能輕鬆放入兩瓶礦泉水。

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中央扶手後方設置了小型置物空間,大致為一瓶鋁箔包裝飲料的大小。

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後座上方設置了閱讀燈,也是較前代車型進步的部分之一。

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後座設置了ISOFIX扣具裝置,便於裝置符合規格的安全座椅。

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手套箱的內部容積並不算大,但內部規劃可說是盡其所能的爭取空間,其中最深處還能放入一瓶礦泉水。

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輪胎配備185/60R15尺寸的Dunlop SP Sport 01,屬於偏向運動性能的規格,但在本次試車活動中,我們發現有幾部試駕車搭配Kumho ECOWING的經濟省油導向胎。此外,四輪碟煞為1.2升TSI車型的標準配備。

性能表現與駕馭感受

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過去引進國內販售的前代Fabia,所搭載的1.2升渦輪增壓引擎與七速DSG的組合,動力表現擁有不錯的口碑,加上低於1200c.c.的排氣量,在國內的稅金制度上擁有優勢,可說是兼具性能表現與經濟性,於是New Fabia也仍以1.2升TSI作為主力販售車型,而隨著世代的演進,此套小排氣量渦輪動力也獲得升級,換取更佳的動力輸出效率。

這次試駕活動範圍僅限於馬祖南竿(其實是根本離不開這個島啊...),若曾經來到南竿旅遊的朋友,一定會對於當地無數的起伏路面印象深刻,由於南竿的土地面積不大,僅有10.4平方公里,大約就是台北市信義區的大小,加上島上大多為丘陵地形,於是道路皆沿著地勢而建,不僅爬坡路段多,許多道路轉彎的角度也不小,整個南竿唯一比較平直的路段,除了機場跑道之外,就是南竿珠山發電廠前方約500公尺的直線路段。山路多、平地少的試駕環境,對於偏向都會使用設定的Fabia而言是否過於嚴苛?一切就等實際上路後便能揭曉!

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文前也提到,New Fabia仍以1.2升渦輪引擎作為車系主力,不過前一代Fabia就已採用同樣的配置,究竟兩代車型動力心臟的差異為何?在這裡先花些時間來講解。

在集團化的分工概念下,隸屬於VW Group的Skoda,早在1997年就開始研發製造小排氣量引擎供應給集團中的其他品牌使用,Fabia所搭載的1.2升渦輪引擎也不例外,而前代Fabia所採用的機體,則屬於世代較舊的EA113系列(Skoda廠內代號則為CBZ引擎系列),排氣量為1197c.c.,並採用SOHC每缸二氣門的設計,在渦輪增壓與直噴供油系統的加持下,具有105hp/5000rpm的最大馬力與17.9kgm/1500~4100rpm的最大扭力。至於New Fabia的排氣量雖然同樣是1197c.c.,但引擎機體換上世代較新的EA211系列,除了改為DOHC每缸四氣門的設計之外,引擎內部也進行了輕量化工程,包括管線走向、進排氣位置等皆有小幅度修改,因此我們打開引擎蓋之後,就能發現許多部位的配置方式截然不同,而這款新引擎則將最大馬力提升至110hp/4600~5600rpm,最大扭力雖維持17.9kgm的設定,但扭力輸出峰值則提前至1400~4000rpm。

附帶一提,在前代Fabia 1.2升TSI車型上,偶爾會發生點火不良的情形,其發生原因在於第二、三缸的點火導線位置接近高溫的排氣管頭段,導致導線短路而產生點火訊號異常,但大多車主在回廠更換耐熱導線之後,就能克服這個狀況。至於New Fabia的EA211引擎似乎察覺到了這個問題,點火導線走向已有修改,其位置也不再貼近高溫的排氣管頭段。

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變速箱維持七速雙離合器序列式DSG的配置,在出色的傳導效率下,換檔反應迅速明快,甚至讓人覺得動力輸出放大的效果。

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在馬祖南竿接連的爬坡路段,Fabia憑藉1400rpm就湧現的最大扭力,發揮充足的起步力道。此外,Fabia搭載Hill Hold Control升坡輔助系統,能在上坡路段暫時停下時,深踩煞車就能讓車身保持2秒左右的煞車狀態,這時再踩下油門,車輛就會立即前進,不必擔心車身往後方移動的情形,避免撞擊後方車輛。

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試駕途中正好遇上大雨,濕滑路面考驗車身的操控穩定性,本車配胎尺寸為185/60R15,胎寬雖較前代的195/55R15尺寸略減,但由於搭載全新開發的PQ26底盤,除了軸距小幅增加5mm之外,前後輪距也分別增加30mm,對於行路穩定性的提升有直接的助益效果。此外,New Fabia搭載齊全的主動式安全配備,包括ESC電子行車穩定系統、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制、DSR駕駛轉向穩定輔助與XDS主動式電子限滑差速器等,對於在濕滑路面的狀態下行駛,相對提升了一層安全保障。

New Fabia的底盤並未延續同家族的Octavia、Superb等車採用模組化的MQB結構,而是以VW Polo所搭載的PQ25底盤為基礎,加入50%左右的MQB平台技術,打造一具名為「PQ26」的新型底盤,除了軸距略增、輪距加寬之外,底盤重量也更輕,可藉此提升操控穩定性與節省油耗。

初次在馬祖南竿上路駕駛,就能發現這裡的路面材質與台灣本島截然不同,為了軍事用途,路面必須要有耐重、不易變形的特點,因此大多採用混凝土鋪設,相對也會受到路面摩擦力較大、較硬的影響,而帶來明顯的路面震動及噪音,雖說底盤隔音效果並不是Fabia這類小型掀背車的強項,但行經這些混凝土路面時,能發現從輪拱傳來的噪音還在可接受的範圍之內,在車內講話也不用刻意拉大音量,而底盤對於路面碎震的處理也具有一定水準,震動傳導至握住方向盤的雙手,並不會有「酥麻」的不適感。

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換上全新動力系統後,New Fabia的最大馬力小幅上漲5hp,這個數字看起來雖不起眼,但實際駕駛時,已能感受到性能表現的進步幅度。正好筆者是前代Fabia 1.2 TSI的車主之一,其105hp/17.9kgm的帳面動力,對於日常行駛,或是偶爾到郊外兜風,性能輸出已能滿足需求,但變速箱換檔邏輯則有一些進步空間。舉例來說,前代Fabia在一般狀態行駛時(意指未切入S檔位或未將油門踩到底),變速箱會盡其所能地升至最高檔位,甚至在市區緩慢行駛時,也常會出現自動升檔至六檔或七檔的情形,而在山路爬坡時,也必須透過手動降檔或深踩油門的方式,以換取較佳的加速力道。

至於New Fabia的換檔邏輯就聰明許多,在上坡路段時,變速箱檔位會固定在二~四檔之間,加上峰值扭力在1400rpm就完全湧現,即使身處眾多陡坡的馬祖南竿,還是能感覺到低轉速時的加速力道更為明顯,也不用刻意大腳油門或手動降檔,就能在山路上以穩健步調不斷前進,當下坡或鬆開油門滑行時,變速箱退檔所造成的檔煞現象也變得比較輕微,而從原廠公佈的加速數據看來,New Fabia的0~100km/h加速成績為9.4秒,比前代的10.2秒進步將近1秒,成長幅度不算小。

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換上新底盤的New Fabia,懸吊系統維持前麥花臣、後拖曳臂的設計,這也是多數掀背小車的配置方式,而原廠針對這款新世代產品,避震器設定進行重新調校,所以在行駛當下就能明顯感受到底盤回饋變得比較硬派,通過減速坡或不平路面的時候,也造成明顯的前輪彈跳感,面臨激烈過彎的狀況,則是較硬的後懸吊設定影響後輪貼地性,產生車尾稍滑的情形,對於熱血的駕駛人而言,這樣的懸吊設定其實能帶來較多的操駕樂趣,但難免犧牲一些乘坐舒適度,不過整體來說,New Fabia的底盤比前代更紮實,轉向回饋也俐落許多,與前代車型偏向舒適的懸吊設定相比,運動感也較為強烈。


褪去煙硝味的南竿風情

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原廠這次選在馬祖南竿舉辦試車活動,不僅新鮮也是難得經驗,Skoda Taiwan展現耳目一新的企圖心也十分強烈,由於前往馬祖的交通方式有限,因此原廠在試車活動前一天才以船運方式,將十幾部Fabia從基隆港運送至南竿,要是天氣或海象不佳,皆會影響整個試車行程,所幸天公作美,且在馬祖文化局的積極協助下,使得整個試車行程圓滿完成。

馬祖在過去的印象中,總是與戰地脫離不了關係,加上以前島上駐守大批兵力,交通及公共建設也充滿了軍事風格,但隨著駐軍減少,並開放遊客觀光,「兵多於民」的景象也不復見。這次駕著Fabia穿梭南竿各個角落,其特殊的閩東風情引人入勝,與來自捷克的Fabia相襯,卻出乎意料地契合。照片中的「津沙聚落」,位於南竿的西南側,也是整個馬祖列嶼中的最西端點,由於天氣晴朗時,陽光映射在海面上產生金黃反光,因而有了「金沙」之名,之後才改為津沙,而沿著山坡而建的古厝,則是這裡的主要特色。

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北海坑道也是南竿十分著名的景點之一,民國58年,由於戰略任務的需要,於是國軍利用炸藥與人力挖掘鑿出坑道,做為停放登陸艦艇的坑道碼頭,但由於錯估潮汐變化,因此完工後卻無法停放艦艇。這座井字形的坑道充滿了神秘色彩,在退潮時可進入參觀,還能搭乘以人力划行的搖櫓,欣賞這座鬼斧神工的北海坑道。

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八八坑道原為軍事用途的戰車坑道,當初興建完成於蔣公八十八歲誕辰而命名,如今已成為馬祖酒廠窖藏老酒的坑道,進入坑道後酒香噗撲鼻而來,酒量不好的人恐怕還會頭暈。

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目前八八坑道內窖藏的酒罈皆是停產已久的老酒,成排的酒罈形成難得一見的景象,而生產高粱酒也是馬祖的經濟來源之一,其口感也與金門高粱略有差異。

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位於南竿東北方的牛角聚落,也是能呈現當地文化風情的景點之一,古樸的石階巷弄,與不時出現的童趣塗鴉,形成古今融合的美感,其中還有許多古厝改建的餐廳及民宿。

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每年春夏交際才會出現的「藍眼淚」,可說是近年來馬祖蔚為風潮的自然景觀,其形成原因為夜光藻大量發光而產生,但必須配合潮汐、溫度與風向等條件才會出現,看到的機率並不大,但這次我們十分幸運,在凌晨四點、伸手不見五指的仁愛村鐵堡海岸邊親眼目睹,可說是不虛此行!

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近年來Skoda積極將旗下車款的外型新潮化,這回推出的New Fabia可說是實踐了這個目標,透過線條立體有型的頭尾燈樣式,加上新世代家族風格的大面積水箱罩設計,使得原本造型務實的Fabia,搖身一變成為一部年輕有活力的新生代掀背車。除了外表吸引人,這次的改款工程也強化了配備水準,全車系標配的中控台液晶螢幕整合車輛大部份的控制功能,包括聽音樂必備的藍牙連接介面(1.2升TSI車型標配)與胎壓偵測系統,另外還有定速巡航、Start/Stop引擎怠速熄火、免鑰匙引擎啟動與六具安全氣囊、ESC電子車身穩定系統、ASR加速防滑控制系統與XDS+主動式電子防滑差速器等主被動式安全配備,可說是麻雀雖小、五臟俱全。

換裝新引擎之後,Fabia的性能表現可圈可點,面對南竿的連續爬坡面不改色,就連動力輸出的平順度也獲得提升,令人無法小看這具1.2升渦輪引擎的實力。至於底盤結構的進化,除了減輕車重之外,則是進一步強化懸吊系統的紮實度,雖說較硬的懸吊設定犧牲了些舒適度,但卻也增進操控表現與過彎時的靈活度,整體而言,New Fabia的各項表現均衡,原廠也開出頗具誠意的售價,欲要入主歐系掀背車的消費者,不能錯過這款高C/P值的新世代車款。

Skoda Fabia 1.2 TSI規格諸元表

引擎型式:直列4缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1197c.c.
最大馬力:110hp/4600~5600rpm
最大扭力:17.9kgm/1400~4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速雙離合器自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:185/60R15
車身尺寸:3992mm x 1732mm x 1467mm
軸距:2470mm
車重:1154kg
油箱容量:45公升
加速0~100km/h:9.4秒(原廠數據)
極速:196km/h(原廠數據)
2015-05-12 9:49 發佈
老實說是台很吸引人的小車,主被動安全跟頭燈自動啟閉等實用的功能幾乎都有了。

真心覺得很多日系國產車真的可以參考這樣的配備內容跟售價的搭配啊~~
終於等到了⋯雖然有點慢,不過我已下訂了XD ...

艾薩克 wrote:
來自捷克的Skoda...(恕刪)


看了許多媒體拍攝, 這一篇拍的最好.

My blog : http://blog.xuite.net/chujy/blog

chujy wrote:
看了許多媒體拍攝,...(恕刪)


真的!! 連金門當地都拍得很有味道!!
不過讓一年前才買的我,超扼腕的啊
只能安慰自己早買早享受了

orbitii wrote:
真的!! 連金門當...(恕刪)


是馬祖南竿喔~~ 小弟也在那邊待了一年
在等帶業務通知試車時間中
真是一篇好文、好車一部,超心動的。目前在Fit & Fabia間兩難中
chujy wrote:
看了許多媒體拍攝, ...(恕刪)



不只拍得好,介紹的也很詳細

只有我認為這儀表板設計成這樣要看時速很嘛煩嘛?
真的好讚!!
去試駕過...1.2t渦輪的動力真得很讚!!
可惜現階段還不能買車..不然真得很想訂車!!
  • 6
評分
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