這次天降的東西竟然是 K&N 57s-9500 Air intake！
大多數的Yeti車主都是換裝K&N原廠交換型的高流量空濾居多，代號為E-2014
這次為了實踐DIY精神，選用了 K&N 57s-9500 高流量空濾套件
而且K&N可重複清洗，又可以增加空氣流量，真是摸蛤仔兼洗褲(?)
直接進入主題吧
（全程低光源拍攝，部分照片晃到請見諒）
原廠集氣箱俯視，可清楚看見四顆螺絲
用十字螺絲起子即可
移除上蓋
使用十字螺絲起子卸下固定片螺絲
移除原廠空濾固定片
將將 原廠空濾 輕輕鬆鬆就可取下
欲使用原廠交換型空濾的朋友 不論是K&N E-2014或其它廠牌
將你所購買之空濾按步驟裝回去即可哦
接著我們繼續下去 移除通氣軟管
原廠集氣箱左上角有個六角形螺絲 用六角扳手或是星型扳手卸除即可
再來這個固定渦輪端軟管的金屬緊箍相當之緊而且危險，簡直是個小惡魔
我是用鯉魚鉗將它夾住後施壓，建議夾住後就不要鬆掉直到裝回去
被它彈到可是不得了，小弟我被它彈到手指內出血
而且在沒有箍住東西的情況下要扳開它實在很困難..
接著將集氣箱與進氣箱的導風管移除連結
原廠集氣箱即拆除
這..也太亂
有人說前面這負責導風(松島楓?!)的進氣箱可以移除，但我認為不用
除非使用開放式香菇頭的形式，並將導風做好
如果是以集氣箱的形式，那麼把這個島楓香(?!)留著，並且與集氣箱連結，會比較能夠減少吸到引擎熱空氣的機會
不過拆除方式相當簡單，所以就一併放上來囉
都是以卡扣的方式固定的
所以輕鬆就可以移除上蓋
本體也是
接著回到剛剛拆除的原廠集氣箱
用十字螺絲起子將三顆螺絲與管子卸除
沿用原廠管子 與K&N的軟膠環結合並鎖上
或是先將軟膠環與K&N集氣箱結合也行
再者將兩者合體
接著這裡1.2 TSI / 1.4 TSI的車主要注意了
因為57s-9500的進氣口在下方，和原廠的不同。所以需加購K&N代號85-6000的軟管
原廠表示依照車型不同，可將管子接往引擎室底部吸取地盤的冷空氣（如K&N說明圖）
而我是決定將軟管接往原廠導風進氣箱。但小弟我的85-6000軟管是分開訂的，還沒來
所以目前是以開放香菇頭的形式呈現，等軟管來了再補上連接圖。
接著把箱子和管子裝/接回原來的位置，管子的部分還是提醒各位要小心剛剛的金屬緊箍小惡魔
密合度一拜一拜
香菇頭登場！K&N代號RU-5061 清洗期間如要更換替代品可考慮加購
裝上並將其鎖上即可
將通氣軟管插回去
蓋上集氣箱蓋子，收工！
最後來看看數據
左原廠空濾，右57s-9500
怠速。進氣流量已有所提升
原地油門（限轉）其實原廠空濾的進氣流量有到13左右，只是我一直拍不到
再來很無聊的測了0-100加速
也許中尾速差異更大也不一定
總結，平常順順開感覺油門有變輕盈
再者就是深油門吸氣量大時的聲音也有變
收油門的聲音也不同。
以上 謝謝
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7/5日更新
之前訂的Ｋ＆Ｎ代號85-6000的導風管終於來了
其實應該跟市面上賣的蛇管差不多..只是多了兩根束帶 害我等這麼久
網路上似乎很多車友都是自己到外面挑選蛇管呢 也可以參考參考
蛇管裡面的材質 看起來似乎有不錯的隔熱效果
好的 我們回到之前說的原廠島楓香 我是說導風箱
因為不打算廢除 並且要將管子接這裡
所以先將它分解了
沒想到這個管子直上的蜜合度還不錯！
只是要稍微施力壓一下
不過這樣也確保了管子並不容易掉
這是背面的樣子
再來是將管子接往集氣箱下方的進氣口
這是翻起來的樣子
直接插入即可..啊..好害羞
接著將集氣箱扣回原來的位置
其實管子本身可以做簡單的裁剪，但我是直接使用，要稍微折一下，所以管線比較迂迴..
食神歸位..啊不是，箱子都回到原位的樣子。可以看見右下角的管線
嗯..看來導風前後的進氣溫度似乎有改善呢
導風前 / 導風後
還是再次謝謝各位的觀看哦！
大家互相學習!
