u547416 wrote:
心得：
1.會壞的就是會壞，網路上說「緩步起動」、「緩步前進」要用S檔或M檔，我的經驗是不需要 (因為沒用，它還是掛了！)
2.要把DSG變速箱當作消耗品，我自認開車習慣良好(不大腳油門、低速維持S檔、維持轉速不過低...)，但它終究還是掛了。所以買福斯集團的車子，心態上，把變速箱當作消耗品，壞掉時，才不太過鬱卒。...(恕刪)
樓主的這番說法, 對大部分車友而言,真的不意外! DQ200的閥體壽命提早結束似乎也成為[通病].
比起還抱持最適合上一代傳動科技的[全程D檔],樓主已經算是有心的車主!
網路上有許多建議, 教大家如何掛檔,踩油門等技巧. 可讓DSG的TCM更長壽, 不要淪為消耗品.....
但回到解決問題的核心, 避免發生[長時間]的[半離合]才是根本!
之前車友的案例:
車友從網路上聽人說[手排模式]可讓DSG的TCM更長壽 ???
結果車友在網路上大力推薦使用手排模式時, 只要負責升檔, [TCM會幫助降檔]?? 用起來順心應手!
但 ,TCM壽命還是提早結束!
所以車友做出結論. 手排模式是個屁! 完全沒用. 並大聲疾呼, 這是網路上的[謠言]無誤!
案例分析:
1.這就像學功夫 ,要形與神兼修, 才是得道.
手排模式的形, 顧名思義, 就是由車主自行升降檔.
手排模式的神就是:[自行降檔] ,解除[高檔低轉]後再加速 ,避開[半離合].
只要負責升檔, [TCM會幫助降檔]. 這就是只學了形. 並沒有[得道]!
掛M檔, TCM在車主收油門後 ,就會進入滑行到停的程序,在1000 RPM上下才會降檔. 所以在TCM降檔前, 當轉速處於1000-1500/1800 RPM時,已形成[高檔低轉]. 此時再踩油門加速, 就產生[半離合]. 若不注意[轉速], 輕踩油門緩速前進時, 有可能長時間[半離合]而不自知!這個結果, 與掛D檔行車 ,效果相似!
2.所以學功夫 ,不能只學到形, 而不知其神!
[轉速]是最重要的行車掛檔參考指標!
轉速表與時速表設計並列及同等大小,DSG及8速AT自排等變速箱都有設計M/S/D等三個檔位, 這都是用的到的,不是花瓶的設計!
上一代的4速AT自排只有D檔,檔位少, 行車時轉速夠高, 所以車主不需注意[轉速].
上一代的[歧管噴射]的發動機在低時速低轉速時, 積碳會被沖掉, 所以低時速時, 車主也不需注意[轉速]及掛檔模式.
新一代傳動科技的水平就是這樣, 你可以抱怨他沒有上一代4速AT自排只要[全程D檔]這麼簡單. 但如不適應他, 就是跟自己的荷包過不去.
