礙於影片的關係，加上剪接把一些話剪掉了，我這裡稍微解釋一下好了，基本上ND檔位之間的切換，要看幾個關鍵，1.車輛年份（是否是傳統或者較新的電腦控制變速箱）2.傳統手排、手自排、CVT歸為一類，DSG之類的自手排（不管單、雙離合器）歸為一類。 如果是老式的變速箱（應該是2002年以前生產的大部份車款）當你每次ND檔位切換時，變速箱油的壓力就會重送一次，離合器片就會再咬合一次（CVT不用），產生多餘的磨耗，但現在新型的車款，大多是電腦控制變速箱，它可以做到怠速提升離合器片雖然是咬合的，但磨耗極輕微，很多消費者會說，不管是N或者D檔，停車時的引擎轉速幾乎相同，但實際上卻完全不相同，光汽油壓力、CO2都不同！代表如果你停紅燈，打回N檔比較省油，D檔會比較耗油（停止情況下）。 總結是，紅燈的秒數低於30秒以內，不建議ND來回切換，超過則最好是切換回N檔，這適用在所有自排變速箱。 另外一個是自手排變速箱，譬如VW的DSG，當你用D檔停車時，變速箱電腦會讓變速箱切回N檔，所以就算你還在D檔，但變速箱內的現況是N檔，這就不需要在停車時，將排檔桿撥回N檔位，DSG如果用遇到紅燈就撥回N檔位的方式開車，很容易造成變速箱內電磁閥的故障，尤其是在塞車路段，頻繁地做ND檔的切換，變速箱電腦會進入保護模式，這個時候你ND檔切換下，會變成永遠在N檔，很多人會以為壞了，其實回原廠電腦重啓就可以。 傳統的自排變速箱，當你用D檔含著煞車時，會讓煞車總沯的壓力增加，再加上剛剛說的油耗增加，所以結論是30秒以內無需更換回N檔，以上則要。但自手排則完全不需要！除非你腳踩到痠了（有的紅綠燈聽說還超過五分鐘的），也是可以撥回N檔。 剪接因為把我講DSG變速箱的話跟自排變速箱重疊，才會造成觀眾有看沒有懂！（嘉偉）
JHTsai wrote:
觀念有錯
變速箱 齒輪是齒輪 離合器是離合器
齒輪組恆時都是互相咬合的，但變速撥叉會去控制同步齒，讓軸和某組齒輪鎖定，這樣動力才會依照齒輪傳遞
DSG也是相同的情況，只是DSG會有兩個軸可以用，一個奇數檔，一個偶數檔
DSG會依照駕駛的油門、煞車動作去猜想要把另一個現在沒有傳遞動力的軸，掛上哪組齒輪，上一檔或下一檔
DSG這部分出問題的好像比較少
另一個是離合器
離合器和飛輪摩擦產生動力傳遞
在DSG裡面，離合器加壓的力量來自於液壓系統
什麼時候半離合，什麼叫半離合
半離合是指，離合器和飛輪不是全力壓著
而是容許之間有滑動，但是又可以帶動
但有滑動，當然就意味著高溫和粉塵，跟煞車皮一樣
剛起步不踩油門蠕行，就一定是半離合
因為這時候引擎輸出力量很低，如果液壓系統全力壓住離合器，下場就是熄火
快要接近煞停的時候，也會半離合
同樣的，引擎這時候可能只剩怠速轉速
而且輪胎滾動速度很慢，如果不是半離合
經過變速箱傳遞之後，到離合器和飛輪那邊，轉速可能會低於怠速轉速
如果液壓系統全力壓住，一樣...熄火
如果液壓系統全部放開不壓，那你會很明顯感覺動力脫離
兩者都不恰當，所以DSG會控制到幾乎完全停止前，你才會感受到離合器完全切離
DSG靠油門和煞車動作來猜測離合器動作
所以起步就等前車稍微走一下，放開煞車，車子動了就乖乖踩油門，離合器就會加壓壓緊了
煞車停下來之後，煞車踩緊，不要放鬆鬆的，讓車子以為你又要起步
才不會變成離合器半離合，結果又不足以帶動車子克服煞車力量，變成空磨離合器片
跟手排都是一樣的操作，只是離合器踏板變成了油門和剎車都會影響
但是開習慣傳統自排，換開DSG，最常犯的問題就是
前車一動，馬上放煞車跟著蠕行
煞停之後，煞車沒踩緊，反正自排是扭力轉換器一直在轉，沒什麼差異
...(恕刪)
停紅燈時小於30秒煞車踩到底，此時DSG電腦判斷將離合器片跟飛輪進到鬆離合狀態，但此時若在大於15D的坡度上則是啟動上坡輔助系統（煞車踩到底）。
DSG檔位切換的前提就是車輛靜止狀態下，煞車踩到底做切換動作
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