GOLF5TDI wrote:
DSG的閥體壽命是否會提早結束, 關鍵點並不在於承受扭力的大小, 而是[高檔低轉]所導致的[半離合]發生的頻率高低.
此樓的樓主已經狠狠打你的臉一巴掌
人家低速或蠕行已經用M檔或S檔
DSG還不是故障了、DSG還不是故障了、DSG還不是故障了
請不要不懂裝懂、不會裝會
GOLF5TDI wrote:
DSG的閥體壽命是否會提早結束, 關鍵點並不在於DSG承受扭力的大小, 而是[高檔低轉]所導致的[半離合]發生的頻率高低及時間長短.
[半離合]時所累積產生的熱量若超過散熱設計, 過熱的高溫是閥體中變速箱電腦TCM提早結束壽命的主因!
DSG的扭力承受值都有與發動機的扭力輸出相匹配, 不任意升級發動機扭力設定, 都不會有問題!...(恕刪)
說來說去， 都是車主不會開車，害DSG故障。 而另一方面，這種說法也像是說: VAG 設計了一部不能用D檔來使用的車，否則會壞得早。 然而，D檔卻是最平常，使用最多的檔。
VAG的商譽不斷被惡搞。
你到底是要成就VAG，還是要毀VAG。 還是說你要成就你自己? 大家幾乎都認識你了，真是努力不洩。
u547416 wrote:
2014 Superb，開了六萬多公里，有辦延長保固，所以閥體故障後，直接由原廠出保更換。
心得：
1.會壞的就是會壞，網路上說「緩步起動」、「緩步前進」要用S檔或M檔，我的經驗是不需要 (因為沒用，它還是掛了！)
2.要把DSG變速箱當作消耗品，我自認開車習慣良好(不大腳油門、低速維持S檔、維持轉速不過低...)，但它終究還是掛了。所以買福斯集團的車子，心態上，把變速箱當作消耗品，壞掉時，才不太過鬱卒。
3.綜合前2點，評估養車成本時，建議要把變速箱維修費用納入考量；再者，真心建議，一定要辦延長保固，因為它真的、真的很貴！！！
以上純粹個人心得，供參考。
樓主一樓這篇， 真是十足的DSG SOP打臉文。
第一點 使用S或M，是他過去2、3年來，至少回文過幾十次以上的東西。
第二點 維持轉速不過低， 也是SOP的核心精神，也至少出現過幾十次。
以上兩點至少佔SOP 80%以上的內容。 這是證實DSG SOP破功的重大事例。
他一直宣揚照他的SOP開車，三寶可以安然度過20萬公里。
他自己的飛輪都沒辦法了說。 2008的車-2015換飛輪約7年。 目前里程推斷約在14萬公里左右。14*7/11=8.9。 推估不到10萬公里就換飛輪了。
看到這裡，三寶都毀了兩寶。 離合器片這小寶，更別提了。
我家同樣是2.0 TDI的車，全程D檔，出廠的飛輪，已經使用約18萬公里，繼續使用中，引擎也是。
GOLF5TDI wrote:
DSG[閥體壽命]的長或短, 關鍵點並不在於DSG承受扭力的大小, 而是決定於因[高檔低轉]所導致的[半離合]發生的[頻率]高低及[時間]長短....(恕刪)
[掛D檔行車], 在中低速時, [半離合]發生的[頻率]高 ,會多磨耗DSG 二寶.
[掛D檔行車],若是碰上近距緩速跟車及緩速上坡等路況, 此時油門輕踩轉速低, 更容易因長時間[半離合]產生的[過熱], 嚴重影響變速箱電腦的壽命. 變速箱電腦上電子元件的壽命會因長時間處於高溫下而大幅縮短.
對DQ200而言,一來搭配小排量發動機 ,收油門後, 發生[高檔低轉]的頻率較2.0L發動機高.
二來,是依靠撞風散熱,散熱能力較濕式DSG來得弱, 對與變速箱整合在一體的變速箱電腦,影響會更顯著.
中低速時 ,還有S檔及M檔可用來避免上述狀況的發生.
以往的4AT自排變速箱只有D檔可用.
DSG有D/S/M三個檔位 ,車友宜多善加利用.
學校老師有教,想要解決問題, 第一就是要找出問題發生的原因.
才能對症下藥, 藥到病除!
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