每台車正常行駛都會在這上下變動
rosehui wrote:
(恕刪)
原來要吃機油，才能稱為「性能化」喔！
原來要吃機油，才能稱為「性能化」喔！
那麼某H日本車，開一開機油還會增加，這叫什麼化？？
BMW渦輪車，我跟同事都沒在正常保養週期內（例如每一萬公里），自己添加過機油
原來性能不夠好
你的車跟我家的老機車 50cc一樣，是 二行程 的嗎？
所以會吃機油？？
GOLF5TDI wrote:
2000KM/1L 是原廠判定是否出保固的要件.
也是發動機是否需要整理的判定點!
機油有消耗是正常的,(恕刪)
ArtW wrote:
原來要吃機油，才能稱(恕刪)
VAG, BMW 及SUBARU這三家以[性能化]為行銷主軸的車企
發動機的設計可以適應長時間[高轉速]的運轉.
VAG的發動機在汽缸壁上有雷射網紋, 可以儲藏機油,
高轉速時, 可以減少活塞與汽缸壁的磨擦.
適當的機油消耗是正常的,
一般來說 ,15,000公里的保養行程中,
500ml以內的消耗量是正常的.
高於這個消耗量 ,車主就需要注意平日的行車掛檔模式, 與原廠設計有偏差!
一般來說, 就是低於 2000 RPM以下的時間太長了!
以手排模式或S檔, 加速時 都會2000 RPM以上才升檔.
尤其是在[漫速跟車]時 ,更不會長時間保持在2000 RPM之下.
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
GOLF5TDI wrote:
VAG, BMW 及SUBARU這三家以[性能化]為行銷主軸的車企
又要拖其他車廠一起下水了! 讓我提醒，國外有車媒網頁，說明積碳是VW/AUDI的特有毛病!
某年度，口渴30的吃機油名單，VAG竟然有11台在裡面! 據報導，吃機油車輛，僅佔全部車輛的5%。
發動機的設計可以適應長時間[高轉速]的運轉.
別無極限的搞性能神話!
降低吃機油的量，才能減少積碳，降低引擎爆震、磨耗、出錯。
大師! 過量吃機油的引擎，只能出錯、只能降低使用壽命。 不要把吃機油，硬凹成是件美好的事情!
VAG的發動機在汽缸壁上有雷射網紋, 可以儲藏機油,
適當的機油消耗是正常的,
這種鬼話，多久以前，我就已經專文打你臉了! 只能猜測，你是有心想騙人了？？？
再說一次! 雷射汽缸壁，反而會減少機油消耗，而不是增加! (點我詳情)
其次! 雷射汽缸壁，只出現在少數引擎款式，例如3.0TDI車輛! 這跟你說的全車雷射焊接的鬼話，一模一樣!(點我詳情) 你就是要跟實況相反，是嗎?
一般來說 ,15,000公里的保養行程中,
500ml以內的消耗量是正常的.
高於這個消耗量 ,車主就需要注意平日的行車掛檔模式, 與原廠設計有偏差!
多吃了機油， 一定是用了DSG SOP! 高轉速高消耗
一般來說, 就是低於 2000 RPM以下的時間太長了!
轉速低，活塞動的少、點火少、吹漏氣次數少! 連渦輪都不用漏那麼多油出去!
去你的低轉速吃機油
以手排模式或S檔, 加速時 都會2000 RPM以上才升檔.
除了多吃機油! 連飛輪、引擎變速箱，都增加了磨耗!
尤其是在[漫速跟車]時 ,更不會長時間保持在2000 RPM之下.
不用再惡搞VAG了! VAG的車，沒有你說的那麼不堪! 不照你的方法開車，就會壞掉! 你實在是VAG的煞星來著! 跟VAG有仇嗎?
2020-03-21 9:26 #66
＊采昕＊ wrote:
其實這個引擎要高速要低於2000轉很難。
2000轉時速90，
油耗最好的就70-80km/h（一桶油45L可以跑1000km以上）
時速100跟110就不說了，轉速已經偏高了。
反爾柴油引擎在時速100還不到2000轉，大約在1750轉。(恕刪)
若是我, TSI 1.0 +DQ200 我會全程S檔!
TSI 1.0的[扭力高原區] 是 2000 RPM-3500 RPM.
根據 TSI 1.0的扭力曲線圖(註) ,就可看出 [扭力高原區]以下, 扭力值陡降,差很多!
從1200 RPM的 11 kgm 到 2000 RPM 的20.4 kgm ,扭力值幾乎差了一倍!
掛D檔,收油門滑車後[再加速時],發動機[重拖]的機率及頻率會大增!
我之前市區內試車 ,車重才1160 KG , 掛D檔 ,每一次再加速, 都會感受到有一小段的[半離合]!
若要減少或避免[半離合]的產生, 加速中, 及[再加速時] , 轉速保持在 [扭力高原區]是最Safe的!
[半離合]少發生, DQ200 耐用性高 ,
同時 ,發動機不[積碳] ,機油消耗少.
整體傳動系統都很耐用少問題!
秉持實事求是的精神,凡事看[數據] ,少口水!
TSI 1.0 +DQ200 , 掛[D檔]? 個人覺得絕非上策!
柴油發動機在較低轉速就有較大的扭力, 所以同樣時速100, 轉速可以較低!
(註) 深藍線是扭力曲線.
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
GOLF5TDI wrote:
TSI 1.0 是我, 我會全程S檔!
TSI 1.0的[扭力高原區] 是 2000 RPM-3500 RPM.
看過TSI 1.0的扭力曲線圖(註) ,就可看出 [扭力高原區]以下, 扭力值陡降差很多!
從1500 RPM的 11 kgm 到 2000 RPM 的20.4 kgm ,扭力值幾乎差了一倍!
掛D檔時,發動機[重拖]的機率及頻率大增!
若要減少或避免[半離合]的產生, 加速中, 及[再加速時] , 轉速保持在 [扭力高原區]是最Safe的!
如此 ,發動機不[積碳] ,機油消耗少.
[半離合]少發生, DQ200 耐用性高 , 整體傳動系統都很耐用少問題!
TSI 1.0 +DQ200 掛[D檔]? 個人覺得非上策!
柴油發動機在較低轉速就有較大的扭力, 所以同樣時速100, 轉速可以較低!
(註)
2020-04-04 11:35 #69
說得口沫橫飛! 終究是一個鍵盤車手!
你覺得不是上策! 台灣福斯總裁卻說，網路教學不可取。dsg故障，是原廠的責任，而不是駕駛方式的議題!
用S檔，拉高引擎轉速開車， 終究註定是要增加磨耗! 看看真正車主，是怎麼打你臉的!
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