安卓拉貝貝 wrote:
老實說你說的那些“競...(恕刪)
老實說你說的都沒錯
但01是反指標
看看日蝕每個月精美的銷量
現在每個營業所都有現車可以賣就知道了
三菱的品牌在台灣花百萬要掏錢的的人很少
但是SKODA這類歐洲品牌
台灣人普遍都覺得百萬是合理的！
這就是所謂的品牌價值跟形象
Yeti的接班人是另一款車型, 概念車Vision X已出爐.
Skoda Vision X
拿掉了當初進入台灣所強調的Cp值，那我就去買VW就好了啊！還考慮你Skoda幹嘛？內裝的質感又沒有VW的精緻！
wonly wrote:
錯，不是最平價的品牌，還有更低的
然而
三線品牌的性能和VW相同
安全性相同 (三線品牌搞什麼全車系E-NCAP五星)
JD Power報告妥善率比VW好
真令人費解
難怪VAG大頭想好好"整頓"這個賣太好的三線品牌
削弱其產品力
更低？您是說SEAT嗎？
SKODA和SEAT都是福斯集團全球銷售的策略品牌
兩個只是負責不同的銷售族群和銷售地區
簡單來說底子一樣，外觀設計風格不同
我是感覺不出來SEAT比SKODA還低
VW就比這兩家略高一點，高出那一點就是VW這個LOGO的品牌價值
其他用料各方面差異不大，或許同級車VW比另外兩家的懸吊用的再好一點
例如:
GOLF VARIENT 280後懸吊是多連桿
阿塔 控比 後懸吊是扭力樑，阿塔要再更高一級1.8 4×4才用多連桿
mysuntim0918 wrote:
更低？您是說SEAT嗎？
SKODA和SEAT都是福斯集團全球銷售的策略品牌
兩個只是負責不同的銷售族群和銷售地區
簡單來說底子一樣，外觀設計風格不同
我是感覺不出來SEAT比SKODA還低
VW就比這兩家略高一點，高出那一點就是VW這個LOGO的品牌價值
其他用料各方面差異不大，或許同級車VW比另外兩家的懸吊用的再好一點
例如:
GOLF VARIENT 280後懸吊是多連桿
阿塔 控比 後懸吊是扭力樑，阿塔要再更高一級1.8 4×4才用多連桿
其實 seat 的 ateca 確實是「我覺得」的陽春車的樣貌
在 Tiguan、Karoq、Ateca 三者之中，大概 Karoq 多吃一點點外觀『設計』
Cupra 的 Ateca 大概多吃一點點熱血的『設計』...
行至水窮處，與人云亦云。〔薪水是零元，還活得下去〕。
但品牌定位來說兩者是一樣的，沒有高低之分，甚至和VW也是一樣的，都是平價取向的品牌
台灣人硬要分個高低也只是不想有那種低人一級的感覺
VW的車主應該不希望自己被歸類在和SKODA同級
SKODA車主也不認為自己低人一級，甚至覺得在集團內還有更低的品牌SEAT
SEAT在台灣沒有販售，所以也沒車主替他發聲了
VW集團的這兩品牌(SKODA、SEAT)簡單來說就是操作銷售的戰略品牌
他們都已經完全沒有自己的核心技術，底盤、懸吊、引擎、變速箱完全是VW的
剩下就是車身外觀和內裝的設計，讓不同的族群有更多的選擇
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全球車企集團併來併去是常態，小車廠自然會被大車廠吃掉
有些是雙方的資源共享，像是TOYOTA和SUBARU就是
TOYOTA提供後驅底盤SUBARU提供水平對臥引擎，雙方搞出一台小跑車各自販售
但技術沒這麼強勢的品牌就是買LOGO了，SKODA和SEAT就是
兩家的技術及研發能力跟不上世界大廠的速度，但對車子的設計還是有
所以VW買下來操作全球銷售，事實證明是成功的
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