kan9938 wrote:
基本配備都給足了,誠...(恕刪)
基本配備是都給足了,不過還是有很多台灣人想選配的,
訂價105.8萬，再加一些哩哩扣扣的，我想一百一十幾跑不掉，
不是我唱衰，個人認為沒有降價會賣得不好，
雖然車子的本質是好的，可是在台灣牽涉很多層面，
1.一百多萬的車，我想很多人都想買個"大家都會讚嘆"的牌子
看看LEXUS的風評，甚至國產的CAMRY HYBRID，開出去人家至少都會說："唷!百萬名車喔"
這種現象也反映在二手車價上。如果你花了一百多萬買了大多數人不認識的牌子，做何感受，
再加一點錢就可以買大家認識的福斯了，你要選擇什麼呢？
像我岳父就問過我：你的車子牌子沒看過耶？是進口的嗎？韓國的嗎？
害我不知該哭該笑
2.很多人對柴油車還是有疑慮,
除了車外引擎聲不說，很多人還是懷疑柴油引擎在國內的耐用度、維修功力，
事實上柴油引擎是不容易壞的，構造也不複雜
只是國內過去習慣汽油車了
3.小一點尺碼的RAPID只賣89萬
4.柴油引擎的扭力很強沒錯，但是馬力普普，0~100加速也不強,
很多人只看這些數摢，真正會賞識柴油引擎的人，
大部分都是一些戶外玩家或是有貨物載運需求的人，
然而這些人，更喜歡的是旅行車COMBI款。還有一般的台灣人不喜歡旅行車的外型,
所以最新的OCTAVIA SEDAN只有引進單一柴油TDI車款,個人並不看好
以上是小弟的淺見
朱八屆 wrote:
SEAT品牌發展停滯...(恕刪)
有些事不是用現在的情況去推斷以前發生的事
Skoda在VAG的定位確實有不斷修正
但是若看看當初VAG剛併購Skoda後所推出的產品
本來就是很明顯形成小客車Audi, VW, SkodaSeat
三個等級的車子品牌
Skoda較早的Superb, Octavia, Fabia一代
都明顯是利用VAG相對穩定（也就是推出一陣子）的資源
外型設計更是保守
至於產品銷售增加
較新設計的YETI, SUPERB二代的出現
中國、印度市場的加入
那都是後事
另外
在印度可不是沒有vw
但是VAG在POLO,FABIA這級並沒有轎車款
要轎車要大一級的vento
所以利用現有資源設計出Skoda RAPID(不是新車種rapid)
來應付相對較便宜的小車市場不是很合理？？
就像peugeot307到中國要多個大尾巴的轎車款
這樣看不是合理多了？
而且Rapid可早在MQB底盤出現前就推出
底盤當然不可能是MQB
還可以扯到中印關係
我還蠻佩服這種說法
汽車外觀設計是很主觀的
我自己認為skoda又走回保守傳統的設計
沒有小改前yeti, superb或roomster那種有創意但又不會太前衛的感覺
（前衛新潮設計本來就不該是skoda的傳統）
是好是壞讓市場決定吧
peugeot最近的保守設計不知道有沒有找回部份客層？
Cloudy Shiau wrote:
另外
在印度可不是沒有vw
但是VAG在POLO,FABIA這級並沒有轎車款
要轎車要大一級的vento
所以利用現有資源設計出Skoda RAPID
來應付相對較便宜的小車市場不是很合理？？
就像peugeot307到中國要多個大尾巴的轎車款
這樣看不是合理多了？
而且Rapid可早在MQB底盤出現前就推出
底盤當然不可能是MQB
還可以扯到中印關係
我還蠻佩服這種說法
...(恕刪)
話不是這樣講，
4-door sedan這種車型非常受到印度人民喜愛(在中國、台灣也是同樣情況，熱銷)，
以Suzuki Swift這款在印度車市熱銷多年的小車來說它賣的最多的就是4-door sedan，
你VAG為了考量在印度生產汽車成本(開模、人工薪資、車用鋼板採購、電系零件來源、空調系統零件來源等)又得顧及跟低價車廠如TATA、MARUTI競爭，
所以用PQ25這種低成本平台(後懸吊扭力樑)來組車是可以預期的了(在中國生產的掛VW車標的〝新桑塔納〞同樣是用PQ25L平台)，
後勤維修也可以利用現有在中國的豐的零件庫存資源。
http://www.chexun.com/2013-02-25/101752816.html
嗯...那為啥VAG非得要拱Skoda Rapid出來不可？？？(尤其是在印度)
在中國車市的〝VW新桑塔納(new Santana)〞入門款辦到好才花＜b>RMB9萬元＜/b>左右啊...
http://auto.cnfol.com/jiangjiacuxiao/20140217/16992551.shtml
至於PQ25平台的延伸性，
可到高價車款如2012 VW POLO MK5 GTI、AUDI A1都在用(當然有再強化過了)。
http://auto.jrj.com.cn/2013/02/22111615077535.shtml
Skoda Fabia MK3也將採用PQ25平台
http://indianautosblog.com/2013/10/2015-skoda-fabia-rendering-101977
http://auto.jrj.com.cn/2012/12/07152214790655-12.shtml
Ford Focus Mk3、Honda Civic MK9底盤的優缺點
http://auto.jrj.com.cn/2012/12/14130914823369.shtml
中國製VW新朗逸的底盤用料 - SACHS中國製減震筒、ATE卡鉗、TRW(天合)來令片、Dicastal(中信戴卡)鋁圈
http://auto.jrj.com.cn/2012/12/14130914823369-10.shtml
等2015年起Toyota啟動TNGA共用平台生產後，
VW的MQB+PQ25雙平台策略還能佔到多少好處就不一定了...
http://www.autonews.com/article/20131212/ANE/131209874?template=mobile02
朱八屆 wrote:
話不是這樣講，4-d...(恕刪)
你到底要表達什麼我真的看不懂了
我不就寫出我認為要VAG在印度推rapid的理由？
「因為segement B這級距沒轎車」
swift可是更小級距的車耶
至於為何VAG不在印度推更平價santana？
你知道santana雖然便宜當年可是passat等級的車
那可不是小車
要推也不見得不可能
但那要看VAG在印度有怎樣的策略
或許VAG的評估認為「組合」個「新」車種rapid
對市場比較有利吧？
我當然不會真的原因為何
但我可不會想到什麼中印關係去
而你在哪扯什麼高成本低成本底盤
我真的看不懂
PQ25就是PQ24的下一代進階板而已
實際成本高低有誰知道？？？
但是應用已經推出的現有底盤零件
就是可以省下大量的開發成本
而PQ25就是當時segement B這級距的現有底盤就這樣而已
Cloudy Shiau wrote:
至於為何VAG不在印度推更平價santana？
你知道santana雖然便宜當年可是passat等級的車
那可不是小車
要推也不見得不可能
但那要看VAG在印度有怎樣的策略
...(恕刪)
大哥你要不要先冷靜一下...看看Skoda Rapid跟VW新桑塔納兩者的尺寸(長寬高+軸距)再來討論先？
http://auto.jrj.com.cn/2013/01/15185614946827.shtml
這邊有兩者的細部差異(兩台還都是上海大眾組裝的)
http://auto.qingdaonews.com/content/2013-09/19/content_9472230_all.htm
http://www.19lou.com/wap/forum-267-thread-7051370345809192-1-1.html?cityName=hangzhou&version=0.7.4.012315
唉...用平板打字很累人的啊~
--------------------------------
既然當初Skoda是負責VAG裡中低階產品的角色，
VAG執意要幫Skoda推出Rapid這產品就很奇怪，
照理講小車廠(年銷售量未達100萬台)就應該要專注利基產品才是(Octavia控制牌價然後多賣幾台)，
如今Skoda產品線卻一直增加(VW有的車款我也要有)這擺明了是散槍打鳥、撈量，
且重點車款的投放市場都選擇開發中國家居多如：印度、中國、東歐、中亞等(當然不可否認Skoda在德國、英國、俄羅斯、波蘭是成功的)，
當地人民所得有限，
所以Skoda在引擎的搭配上選擇成本較低的的1.2TSI、1.6L 8V來衝量比較合理，
但好像不是這樣...成本較高的1.4TSI、1.8TSI甚至造價更貴的柴油引擎Skoda都拿來用，
那不是快跟VW產品線銷售上重疊了？！(VW本身也有專門使用舊平台來組車的低階產品)
不符合廣告行銷效益、也失去了VW品牌形象好所帶來的較高溢價不是？？？
想來想去VAG會這樣搞只有一個可能：...即某些地方的人民的確不喜歡VW這個牌子，但是又不想買日系車(可能也不喜歡KIA、Hyundai)，所以就給他們Skoda吧~
http://car.cqnews.net/html/2014-02/18/content_29820954.htm
Skoda這牌子賣的最好的車款就是Octavia(中國稱〝明銳〞，Octavia MK3採MQB平台，軸距2686mm，對照Ford Focus MK3軸距2648mm、Toyota Corolla MK11軸距2700mm)
http://sn.ifeng.com/qichepindao/chexun/detail_2014_01/10/1716644_0.shtml
http://auto.sohu.com/20140218/n395201525.shtml
朱八屆 wrote:
大哥你要不要先冷靜一...(恕刪)
唉！
你真的不太清楚大小級距的概念
只看軸距20年前的Benz S class
在現在可不是大車吧？
你可以查查看santana是幾年前就已經發表的車！
且新的歐洲rapid可是比前一代的Octavia要長
但那不會影響octavia定位較高的事實吧
另外
你已經開始混淆印度的rapid和和歐洲的新rapid
那可不是同台車！
但是二者在大小上定位類似
就是不到C segement的車種
VAG品牌策略從開始高中低後
在VW無法向上提昇且Skoda快速追趕下
二者差距確實變小而幾乎開始重疊
這種狀況在這一二年的新車種更明顯
前代octavia和golf/vento還有部份差距
且有些細節差異應該不會有人注意
但三代的octavia我目前只看規格是看不出差距
只是VW還是有較新科技的性能車種（如golf R）及較多樣的車型選擇
二個品牌還是有著重點差異的不同
但那不是你說的引擎搭配
早在skoda剛被VAG合併後
一代的superb, octavia, fabia
就是這樣幾乎使用VW大多數的引擎
只有少數新引擎沒用到
而且用引擎來明顯分級的是台灣吧？
歐美可是不太這樣做
你大可猜測VAG的策略
但是討厭VW，就給他們Skdoa？
車主回去打開Skoda的車內一堆VW的標誌，他們就不討厭？
買車給Skdoa賺不就是給VAG(VW)賺，但他們就接受？
唉
我真的太笨無法理解
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