DSG 駕駛上的問題（ Fabia 1.2 TSI） (第7頁)

chunguan
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61樓

2012-03-08 10:58

大大提供的資料有一段描述是這樣

这个解释一下所谓打滑，就是指离合的半联动状态，也就是变速箱的输入速度和驱动轴的速度不同时。开过手动变速箱的人都知道这个状态，估计开手动挡的人天天打滑无数次，哈哈！但是7DSG是电脑控制，所以几乎感觉不到任何抖动，离合器打滑是瞬间的事情。7DSG每个档位都有同步器来保证换挡的平顺性。所以鄙人分析，很多7DSG的换挡车辆严重抖动，估计是电磁阀N435的控制有问题，个人分析，请勿拍砖！
要吃饭了，好饿！明天继续一起学习，说说7DSG的操作和故障分析！

---------以下是我的理解

所謂半離合就是檔位換檔的過程齒輪沒有耦合的狀態
在傳統手排變速箱理是透過駕駛踩離合器來操作
在DSG裡是透過電腦控制撥叉(或油壓)來入檔
DSG之所以強大就是把這過程降到0.4秒(沒記錯的話)不只優於傳統自排變速箱也快過優秀的駕駛操作手排檔
DSG剛推出時有實測過搭載DSG的GOLF跟純手排GOLF同樣駕駛跑同場地 DSG圈速更快 0-100km/h也更快

但是美中不足的就是DSG無法像人操作變速箱這樣把齒輪控制在半耦合狀態也就是維持那0.4秒的狀態更久
除非它故障了，不入檔或滑檔，這時就不好玩了

所以對我來說DSG等於是沒有半耦合狀態的因為它不是正常狀態
提供給大家參考~

TomYang28 wrote:
我覺得手冊上講的是理...(恕刪)

JHTsai

JHTsai
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62樓

2012-03-08 14:32

chunguan wrote:
大大提供的資料有一段...(恕刪)

觀念有錯

變速箱齒輪是齒輪離合器是離合器

齒輪組恆時都是互相咬合的，但變速撥叉會去控制同步齒，讓軸和某組齒輪鎖定，這樣動力才會依照齒輪傳遞
DSG也是相同的情況，只是DSG會有兩個軸可以用，一個奇數檔，一個偶數檔
DSG會依照駕駛的油門、煞車動作去猜想要把另一個現在沒有傳遞動力的軸，掛上哪組齒輪，上一檔或下一檔
DSG這部分出問題的好像比較少

另一個是離合器
離合器和飛輪摩擦產生動力傳遞
在DSG裡面，離合器加壓的力量來自於液壓系統

什麼時候半離合，什麼叫半離合
半離合是指，離合器和飛輪不是全力壓著
而是容許之間有滑動，但是又可以帶動
但有滑動，當然就意味著高溫和粉塵，跟煞車皮一樣

剛起步不踩油門蠕行，就一定是半離合
因為這時候引擎輸出力量很低，如果液壓系統全力壓住離合器，下場就是熄火

快要接近煞停的時候，也會半離合
同樣的，引擎這時候可能只剩怠速轉速
而且輪胎滾動速度很慢，如果不是半離合
經過變速箱傳遞之後，到離合器和飛輪那邊，轉速可能會低於怠速轉速
如果液壓系統全力壓住，一樣...熄火
如果液壓系統全部放開不壓，那你會很明顯感覺動力脫離
兩者都不恰當，所以DSG會控制到幾乎完全停止前，你才會感受到離合器完全切離

DSG靠油門和煞車動作來猜測離合器動作
所以起步就等前車稍微走一下，放開煞車，車子動了就乖乖踩油門，離合器就會加壓壓緊了
煞車停下來之後，煞車踩緊，不要放鬆鬆的，讓車子以為你又要起步
才不會變成離合器半離合，結果又不足以帶動車子克服煞車力量，變成空磨離合器片

跟手排都是一樣的操作，只是離合器踏板變成了油門和剎車都會影響

但是開習慣傳統自排，換開DSG，最常犯的問題就是
前車一動，馬上放煞車跟著蠕行
煞停之後，煞車沒踩緊，反正自排是扭力轉換器一直在轉，沒什麼差異

chunguan

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63樓

2012-03-08 15:27

這倒是我沒想過的
蠕行狀態到底是不是半離合不然低速檔卻不感覺到出力倒也是很怪異
我再去查查有沒有原廠資料
感謝提供資訊

JHTsai wrote:
觀念有錯變速箱齒輪...(恕刪)

TomYang28

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64樓

2012-03-08 15:35

chunguan wrote:
這倒是我沒想過的蠕行...(恕刪)

chunguan大

我正要回你的說... 沒想到有別的大大提出看法了

這道理是跟開手排車一樣的

只是濕式DSG跟乾式DSG好像又有點不同...

有空我問問原廠看看他們是怎麼解釋的再上來交流交流

chunguan

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65樓

2012-03-08 16:24

嘿啊

好在乾式七速的耐用度似乎比早年的濕式六速強一點

TomYang28 wrote:
chunguan大 ...(恕刪)

JHTsai

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66樓

2012-03-08 17:56

其實動作時間點差不多
因為剛好6速DSG和7速DSG都有
6速目前超過里程數超過9萬，還沒遇到問題
7速1萬多里程，在某些特定狀況，離合器表現真的沒有6速好

蠕行的初期一定是半離合，這個是機械原理
但是隨著時速的提升，可望進到離合器全接合，液壓系統用力輸出的狀態

DSG的液壓控制很複雜，會跟著各種狀態去調整液壓離合器的壓力
但總之目標只有一個，就是去模擬一個超強的手排車駕駛

複雜的下場也就是當初閥體的妥善率不佳
機械結構方面則不太用擔心
但是這次7速的離合器片，的確不太妙

乾式離合器，在接合的動作，明顯震動比6速濕式大
但是停煞時的切離，也比6速濕式利落

乾式離合器如果是常常長時間處在半離合，那磨損比濕式嚴重也是必然
不過自手排，車主沒辦法靠離合器控制技術彌補
就只能抓車子目前程式的特性，盡量避免了

當然如果是材料設計不良，那又是另一件事了

附帶一提，爬陡坡，像是百貨公司停車場或是大樓地下室，最好排手動鎖在一檔

SV1000S

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67樓

2012-03-08 20:05

JHTsai wrote:
剛起步不踩油門蠕行，就一定是半離合

所以是
1.車輛開始在蠕行時,油門要馬上踩囉?
還是
2.煞車放開後,趁車輛還沒蠕行之前,馬上踩油門?
哪一種比較好呢?
第二種會不會像操作手排車彈離合器時的感覺,比較傷離合器?

開著有DSG的車子,我最怕塞車了
但是一到比較沒車的山路,就深深的體驗到DSG所帶來的駕駛樂趣

JHTsai

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68樓

2012-03-08 21:37

SV1000S wrote:
所以是1.車輛開始在...(恕刪)

我個人都是放開煞車，開始蠕行，就順順把油門踩下去
油門是漸漸加深，一開始很輕

如果一放煞車，車子還沒動作就馬上油門踩下去，而且還踩得不輕
就真的會感覺像是彈離合器，會有明顯的接合震動
那對飛輪和離合器應該都很傷

煞車放的動作也有差
放很快，就會感覺離合器不是第一時間就推出來
會有一點點延遲之後有接合感，才開始蠕行

雖然感覺都不是很明顯，但其實仔細感覺都能感覺出來