chenbryant wrote:
7速自手排換檔效率相較好很多，
但在耐用度上可以說是惡名昭彰!
要論耐用度!
DSG可是排名第一的性能化導向自排變速箱, 使用超過20萬公里以上的車友比比皆是!
DSG的耗材-飛輪 離合器等, 都可單獨更換. 來自強國的原廠零件源源不絕, 價格又便宜, 外廠更換2-3萬就可, 長期持有成本低.
DSG的正確掛檔模式, 01上有很多討論可以參考!
另外兩大主流變速箱- AT自排及CVT,都是代步而非性能化導向 :
AT自排的耗材- 離合器, 磨損了不能單獨更換, 要換整顆變速箱 20-40萬起.
CVT的耗材- 鋼帶及惰輪, 磨損了不能單獨更換, 要換整顆變速箱 10-20萬起.
GOLF5TDI wrote:
要論耐用度!
DSG可是排名第一的性能化導向自排變速箱, 使用超過20萬公里以上的車友比比皆是!
DSG的耗材-飛輪 離合器等, 都可單獨更換. 來自強國的原廠零件源源不絕, 價格又便宜, 外廠更換2-3萬就可, 長期持有成本低.
DSG的正確掛檔模式, 01上有很多討論可以參考!
另外兩大主流變速箱- AT自排及CVT,都是代步而非性能化導向 :
AT自排的耗材- 離合器, 磨損了不能單獨更換, 要換整顆變速箱 20-40萬起.
CVT的耗材- 鋼帶及惰輪, 磨損了不能單獨更換, 要換整顆變速箱 10-20萬起.
平行宇宙的最佳範例
一台0-100跑不進10秒內的老GOLF 整天幻想自己是性能導向
SUBARU那台掛CVT的WRX跑的贏再說啦
ligasy wrote:
這個比喻不太好，多連桿和扭力樑絕對不是寬麵和細麵的差異
比較像是牛肉麵和豬肉麵，不同店家當然有可能豬肉麵勝過牛肉麵，但是在同一基準下扭力樑和多連桿絕對不同等級
同意
扭力樑確實是一種cost down的產品
雖然經過適度調校還是可以有不錯的底盤反應，但非獨立懸吊始終有一些缺陷是很難靠後天調校彌補回來的
如：
1.左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。
2.因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。
多連桿懸吊有沒有比較好，看skoda自家的產品就知道了
比較高階產品多半都是使用獨立懸吊，例如octavia combi 1.8tsi以上都是獨立多連桿
kodiaq、superb全車系都是獨立多連桿
至於低價位的citigo、fabia、karoq、rapid就全車系都是扭力樑
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