自手排DSG真的不一樣！
認清YETI自有的條件：
煞車優先系統==>一腳煞車一腳油門，這是不可能的
斜坡輔助系統==>汽車於陡坡靜止，煞車深踩，啟動
由於電腦幫你控制離合與檔位器，所以有時會誤判！
最危險的莫過於陡坡跟車快快慢慢、或停車場螺旋上坡
停下來都還好，最麻煩就是速度會越來越慢的陡坡
速度越來越慢會導致2檔跳到1檔
過程中會經歷引擎低轉，與換檔時的離合器做動
這兩項都會讓人感到失去動力（或真的失去動力）、會有尿失禁的風險
不管你是打D檔還是S檔
上述會造成速度漸慢的爬坡狀況，S檔與D檔的換檔邏輯是一樣的
電腦誤判時都一樣幫不了你！搞多了還會有離合器溫度過高之風險！
陡坡、停車場螺旋坡，請直接使用M檔一檔
爬坡跟車時請保持適當的安全距離，該停下來就踩住煞車停下來，
然後善用陡坡輔助系統幫你起步
DSG就怕你爬坡含著油門死不踩住煞車（很可能會爆衝或突然失去動力）
切記！！！！！
善用M檔，與陡坡輔助系統
會造成速度漸慢的陡坡，別撐！照我所說的去做吧！
只要不受限於『速度漸慢』的陡坡，學人爬坡----超威！
搞不懂DSG的車友，有需要歡迎討論切磋！
前幾樓一些什麼駕訓班考照開法，很多都不適合用在DSG啊！
有實際的經驗或知識，歡迎分享！不然可別害人！
多分享一下
有關於DSG的耐用問題，基本上大部分是閥體故障所致
半離合的狀態，最易造成故障
什麼時候會出現半離合？
最傷的就是上述的速度漸慢的爬坡、綠燈重油門起步、向前滑行打R檔、向後滑行打D檔
速度漸慢的爬坡==>保持合適之距離、善用M檔、善用陡坡輔助系統
綠燈重油門起步==>放開煞車後，給予電腦時間處理半離合，避免放開煞車立刻接大腳油門
向前滑行打R檔、向後滑行打D檔==>車子完全靜止在打檔吧
陡坡走走停停，請愛用M檔，固定在一檔，請愛用手煞車
小排氣量的汽油渦輪增壓車和TDI不一樣
柴油本身的燃料性質加上以前的1.9 TDI其實排氣量並不小
現行的1.6 TDI排氣量也不像1.2或1.4 TSI這麼小
所以我常常推薦休旅風格的車子買柴油版本
搞清楚狀況就不覺得奇怪
要記住渦輪系統靠廢氣推動
廢氣越多，渦輪轉越快，打進的新鮮空氣就越多
新鮮空氣越多，就可以噴更多油來燒，排出更多廢氣
一個正循環
陡坡起步或是陡坡緩速爬坡
剛好都處在最不利的情況
起步的時候負載最大，加上爬坡，引擎和變速箱需要更大出力才能帶動車子
剛起步能產生的扭力有限
扭力經過變速箱放大之後，才能帶動車子前進
然後轉速提高，廢氣量逐漸增加，透過渦輪的力量，引擎出力大增
如果此時你的變速箱是在二檔，那就像你在欺負他一樣
引擎都在擔心剛起步出力不夠了，居然變速箱還是掛在更需要扭力輸出的較高檔位上
所以請手動設定在一檔
車子電腦是死的，看不到路況，但人"應該"夠聰明，可以手動設定
再來看1.2的小排氣量渦輪
如同上述，渦輪在累積足夠的廢氣前，是沒有辦法幫助引擎的
甚至那個時間點上，他還是一部分的進排氣阻力
先想像成一顆沒有增壓的1.2引擎
上坡起步，車身重，坡度陡
這時候應該"幾乎"有點經驗的駕駛人都知道，這不掛一檔不行了
而且掛了一檔，有時候還得拉轉才能起步
有渦輪也是相同，引擎要先運轉到廢氣能夠帶動渦輪，才能有幫助
樓主的情況
1.放開煞車往後滑
Hill Hold沒啟動，可能一開始煞車踩不夠深
也沒拉手煞車，加上DSG是手排，這時候根本離合器就沒接合
或是半離合，但是引擎出力不夠扭轉局勢
正常
2.放開煞車，油門補一半，車子後滑之後，往前衝
放開煞車，油門大開，離合器接合之前，引擎沒有負載
油門大開，所以轉速可以迅速攀升，渦輪進入正壓，出力大增
幾乎等於手排踩住離合器拉轉，之後放離合器起步
所以完全接合前，沒太多動力輸出到車輪，往後滑
一接合，動力過猛，就衝出去
也是正常
只是常這樣子，就是飛輪和離合器死得比較快
DSG跟手排幾乎一樣，只是會自己換檔，不用踩離合器
要停止和起步的時候，煞車踏板的訊號同時也負責了一部分離合器的功能
類似的問題在VAG版常常見到
尤其SKODA最近常常運用的1.2 TSI，還有掛在滿重的TOURAN上的1.4 TSI
1.2TSI 1.4TSI都是好引擎，多數時候都跟數據顯示一樣，小排氣量就有大出力
但在某些時間點上，他依舊是小排氣量
瑕不掩瑜，知道原理，駕駛人稍為避開這些風險就可以了
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