GOLF5TDI wrote:
相對我而言 ,正好完全相反, 同樣是Golf V.沒有不敬的意思
我想最大的差別, 就是[全程D檔]!幫不了你
這也是大部分歐系車[五年魔咒]的由來!
2020-04-17 14:56 #27
stlee24248 wrote:
別鬧了，掛D檔會吃機油 ？！我沒全程掛D檔，還是吃機油 啊 ！
我是2011年的Superb，買來就有吃機油問題，大約開6000公里，機油燈就會亮
回原廠問，都說渦輪引擎都吃機油，這很正常～～
開了3年多，從6000公里亮機油燈，到4000公里就亮燈，越來越嚴重
都懷疑自己是在騎二行程的摩托車嗎？常常在補機油⋯⋯
後來忍不住，在保固前要求原廠做機油檢測，留車2天後
跟我說～我的車吃機油問題的確比較嚴重，超過標準
所以會出保幫我更換零件（我印象中是引擎上蓋跟閥體....不太確定，因為太久之前了）
只記得明細下來，總共16萬多～還好在保固內
換完後，開到現在，機油燈就再沒亮過了，一樣保持15000公里保養一次。(恕刪)
GOLF5TDI wrote:
長時間 掛D檔+慢速行車時, 發動機的[轉速]都保持在2000 RPM之下, [缸溫]不足, 活塞(鋁合金材質)膨脹不足, 與汽缸壁密合不足, 機油消耗量就會增加 ,超過正常值 0.5L/15,000 KM.
且會越吃越多,因為活塞環磨合不良 ,更不能與汽缸壁密合.
保養廠會以1L/2000 KM這個臨界值, 來做為出保固的條件. (也是發動機需大整理的時機).
這種看起來像人化的腦補鬼話，就是你用來唬爛當大師的話術! 你最自豪的1500 RPM，渦輪作動轉速，也就是扭力高原的開端， 難道還是活塞膨脹不足的禁區??? 多麼扭曲、多麼矛盾的設計!?
VAG都設計這種車輛來讓你救嗎??? VAG同意你的說詞嗎? 或者你這就是一種沒知識的抹黑?
網友說 ,出保固後至今, 就沒再吃機油了!
因為 ..... 保養廠換了大一號的活塞, 長時間[低轉速]下, 與汽缸壁密合度也可以很好.
但是 ,但是, 只要掛檔模式不變, 汽缸內[積碳]還是不可少.
你到底要低級到甚麼程度? 沒有彈缸，可以換入大一號活塞? 你到底要腦補到何時? .
就跟你說，剛剛有苦主拆引擎! 全程D檔，8年14萬公里，連活塞頂部的積碳，都積不滿! 再次譴責! 去你的DSG SOP、通病、積碳! 去你的大師，散布謠言!
看照片:
https://attach.mobile01.com/attach/202004/mobile01-e67e0bd2b975561381e8b33d74dd53ba.jpg
看原文:
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=623&t=6070079&p=1#77221432
VAG BMW 及Subaru等三家的發動機是[性能化]設計 ,可以讓車主長時間以[高轉速]運轉, 所以活塞會做小一號的!
做小一號幹嘛? 要等著漏氣、漏油嗎? 你以為金屬膨脹，能差多少尺寸?
正常用車時, 缸溫夠, 不積碳 ,活塞很密合, 這是一個很完美的設計!
這就是為何喜歡以高速或高轉速行車的車主, 發動機狀況都很良好!
你不用為了VAG吃機油的車，想這麼冠冕堂皇的理由! 你的腦補，根本不是事實!
看看下圖! 30台吃機油的車，VAG佔了11款車!
然後，下圖 % of vehicles that needed at least a quart of oil between changes(幾%的車輛需要在兩次換油區間，加入至少1公升機油)
例如: 2010年第6項 AUDI A4(2.0T)，有58%的車，需要加機油。 結果到了2014年，只剩2%的車，需要加機油!
大師! 請問! 同樣一款車， 2010年很性能! 因為很會吃機油! 結果到了2014變得幾乎沒性能! 這是你的詮釋嗎?
因為這就是VAG原廠發動機的設定.真心不騙
你這句話就在騙! 原廠授權給你，讓你幫它宣告發動積的設定? 別把自己的腦補當真了!
可一般網友都還是[直覺]的認為, 常以[高轉速]行車很傷車!幫不了你
你連自己的車都在殘害，還想幫人? 少換一顆飛輪感覺真是美好!
2020-04-19 18:43 #37
GOLF5TDI wrote:
VAG BMW 及Subaru等三家的發動機是[性能化]設計 ,可以讓車主長時間以[高轉速]運轉, 所以活塞會做小一號的!
正常用車時, 缸溫夠, 不積碳 ,活塞很密合, 這是一個很完美的設計!
這就是為何喜歡以高速或高轉速行車的車主, 發動機狀況都很良好!
因為這就是VAG原廠發動機的設定.
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