手排車不要亂彈離合器,可以撐到20多萬公里才換,我之前的車撐到26萬公里才換。
亂彈離合器不到八萬公里就磨光的例子比比皆是。
油門踩放時機如何搭配離合器,可以借手排車或到駕訓班買幾個小時手排課程,抓到手排車換檔節奏就知道如何避免在換檔時還踩油門造成離合器過度磨耗。
至於自動離合器三寶,網路副廠報價220英鎊,運費120英鎊,到港未稅價340英鎊,
https://www.autodoc.co.uk/sachs/7956969
手排離合器三寶 90英鎊
至於省不省油,要把用路環境包含進去, 在需要動力的時候(例如上坡 出彎加速 起步 超車),往往需要拉轉才能榨出這種低功率引擎的動
力, 對比其他輸出功率較高的車子在同樣動力要求不需要那麼頻繁拉轉, 這台車如果常常拉轉油耗也不會有20km/l。
對比citego,smart forfour也是類似動力結構,也是號稱油耗20km/l, 我在歐洲開forfour的雙生車: 新twingo, 油耗 14km/l 。
另一台28萬公里的老車 opel astra F 1.7柴油,全機械 發動後可以在無電狀態下運轉,完全沒有電子設備介入, 油門離合器是拉鋼索的,油耗也是14km/l。
老 opel車重還比新的小車多500公斤, 柴油引擎帳面馬力也不過68匹,但是轉速不用拉太高,動力就順順輸出,開歐洲山路過彎如切豆腐。
新的小電腦車 整個動力感覺有如隔靴搔癢,油門踩下去還要等車子反應過來, 有動力需求要拉轉。 受限座姿與懸吊幾何比較直立,底盤感覺有像踩厚底鞋走路,路感有隔靴搔癢的fu。
這車前代理 太古 出清價46.9萬。
現在買可以體驗車價的高貴。
我自己在2014年因為突然有每天高速公路通勤的需求,家裡已經有一台大型房車,看車的條件就是安全便宜又省油的小車,剛好碰到太古出清citigo,在2014年當時國內車廠還不太重視安全配備,100萬以下很多車都沒有ESP,安全氣囊只有兩顆,我看一看可以完全符合我的需求的就只有citigo,有ESP,四氣囊,還有NCAP撞擊測試,又省油便宜,我自己入手是2014年的citigo車價是51萬左右,我看一下,現在這個49.9的配備應該有比我現在的citigo還好,唯一比較差的是新skoda的車好像都沒有配備備胎,所以你說值不值的,我是覺得蠻值得的
家裡車庫有兩台自手排單離合器的車, 一台是2004 Fiat Panda 1.2和2012 progeuot 308 ehdi 1.6柴油版, 前台是我老婆在開,後面是我在開.
以下是我開這種結構變速箱的一些心得:
1. 這種變速箱是用手排模式開比較能發揮變速箱的效能. 開車最有樂趣的是能駕馭它而且方便,而這有手排樂趣也有自排的便利性.
2. 不管是1.2或1.6的,也不管是自然進器或Turbo車款,爬山一定要用手排模式,不然老牛拖車的速度比自排變速箱更不如:我老婆開了十多年的panda,到現在山路還不太會開,因為她只會用自動(AM),所以這種單離合器的車款,如果不曾開手排車的,爬山還要多練一點切換方式,不然就換駕駛人了.
3.如果你會用手排模式開這類的車款,即使是1.2L的Panda,也會像山貓一樣利落,爬山不會輸2.0自排車款.
4.Fiat Panda變速箱很耐操,我們開了16萬才換離合器片,連工帶料也才4000元, 其實手排變速箱是很耐操的,耗材也是.
5.我的寶獅308,開了五年跑了快150000,變速箱總成到現在也使用正常.
不過,這種單離合器自手排的變速箱,可能因為頓挫感太明顯,普羅大眾好像不太能接受,所以各大車廠幾乎都不再生產了.
所以昨天我看了SKODA竟然還有賣,頗為驚訝.
這次又再看車是因為老婆的panda要換了,但她不想再開小小車了,不然,我也會毫不猶豫下單. 才49.9萬!這種單離合器的車車,愈來愈稀有了,而且頗多樂趣,以後沒有了,真的有點可惜~
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