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為何skoda不推出渦輪增壓引擎配自排變速箱的版本


Kang-Wei Tzou wrote:
據我看這麼多年的福斯變速箱維修工單


我看到的有些不同,

DQ200 7速乾式, 維修成本最低, 飛輪 離合器 及換檔模組(電腦及閥體) ,都可單獨更換. 飛輪 ,離合器是消耗品, 使用周期長短看車主的使用習慣, 換檔模組則是看使用模式正常與否. 飛輪, 離合器原廠是3萬, 換檔模組原廠是7萬. 現在外廠應該有能力維修, 成本會更低,零件在強國可買.

總結,DSG只要使用模式正常, 跑個20萬公里以上 ,飛輪, 離合器 及換檔模組都不需更換. 比起AT自排,一般10萬公里就會老化,需要不同程度的整理.

用DSG的好處除了省油加速直接外
更重要的是DSG可以隔絕掉想貪小便宜的台灣人
現在看到SKODA端出超大牛肉 想占SKODA便宜
目前DSG在台灣人的印象中非常不好
這是事實我不否認
但是為何要SKODA賣TSI配6AT?
CC數太小的車用自排 傳輸效率很差 當然不用
NISSAN 1.6T+CVT 就被評為自廢武功
小CC數引擎用手排才覺得有加速感
其實VAG集團的DSG就是個特色,動力轉換效率高,1.4T的Tiguan 150P馬力跑起來比KUGA的1.5T 180P馬力還快!真的很想用CVT就去買速霸陸或是三菱吧!

Running Karma wrote:
其實VAG集團的DSG...(恕刪)


其實只是起中速加速較快,比長距離還是馬力強的快。不過台灣也只有高速跟快速道路能跑長距離了。

richsheng wrote:
SKODA的車,聰...(恕刪)


這樣雙離合不就會爆庫存...
我開過DSG 也開過CVT 被這兩個爛東西搞得很煩很怕 回廠修理到我的業務看到我都不好意思

現在開8AT 以後一律只換自排的車 其他不考慮
雙離合器變速箱被取代掉應該是早晚的事,除非雙離合器變速箱在技術上有關鍵性的突破。
根據bmw副總裁Peter Quintus之前曾經發表過的言論,可以預期未來傳統自排將會一支獨秀

M's vice-president of sales and marketing, Peter Quintus, has given both the
conventional manual and the double-clutch transmission just a handful of years
to live.

Having already predicted the end of manual transmissions in the next six or
seven years, Quintus confirmed that he believed we would all soon be making a
return to the torque converter automatic.


現今的at變速箱在技術上已經可以做到多檔位、高傳動率(檔檔lock)、換檔時間短
又同時兼俱雙離合器變速箱所沒有的穩定度和耐用度
BMW未來將全部改用傳統自排變速箱

這個連結可以參考一下

自排將取代雙離合器
DSG成本較低?有點看不懂是製造成本?還是維修成本?
感覺都不低吧?!個人以為用上DSG要有閥體離合器等為消耗品的心理準備
如是?!那就不太能稱為故障了吧?!爽度要付出代價!!問題怕是順順開根本沒爽到也討到不要不要

偷偷小聲的請問代理經銷商...可以代客接訂手排的單子嗎???
自排鎖定,還是無法解決扭力轉換器效率低的問題,只能說是改善,看馬三的輪輸出就知道了!
另外,這個副總裁是sales & marketing,大家都知道業務說話,聽聽就好...
世界上那兩家雙離的廠家也都活得好好的,還不斷擴產...

hughkk wrote:
雙離合器變速箱被取...(恕刪)
DSG製造成本確實較低,但研發成本高,所以福斯繼續用來攤提成本,況且柴油門一事要賠美國一大筆錢。DSG先天設計問題,容易故障,預防換零件也就行了,既然是耗材,就不要收費過高,這樣才有助於銷售
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