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請問DSG不是已經召回改正了, 現在新的還會有問題嗎?

tayajason wrote:
應該是在說我吧!恩!...(恕刪)

應該不是說閣下,您只是懷疑問題。
雖說在這裏不用太認真,也很少在這回文,但有時候文還真的離譜。

另Youtube不少老外拆裝DSG影片,
看起來也不太困難,為什麼台灣原
廠不能,我想可能是商業的考量吧!

twfriday wrote:
應該不是說閣下,您只是懷疑問題。
雖說在這裏不用太認真,也很少在這回文,但有時候文還真的離譜。

另Youtube不少老外拆裝DSG影片,
看起來也不太困難,為什麼台灣原
廠不能,我想可能是商業的考量吧!


抱歉!那是我會錯意了!

台灣沒有足夠的技師去國外受訓
導致德國無法相信國內技師的技術也是情有可原
但如果像是產地國 例:美國 中國 德國
一定會授權可以拆變速箱
不然最多只會讓你換換變速箱內簡單的零件而已
所以真正的高手在名間 可以自己去拆變速箱修理

新MAZDA3是傳統AT 聽到兩例變速箱故障的例子
也都是換整顆變速箱 不會因為是傳統6速AT就讓你拆變速箱
車買來是享受用的

為什麼總是有人還是要買一台有不確定因素會顧路的車呢?
回alas...網友,您測試方式有誤,離合器片會發熱發生在車輛起步等狀態,高速狀態離合器咬住不會發熱的,如載重車遇到塞車時駕駛還使用2檔起步,或者持續上坡又遇到嚴重塞車,車子不斷的短距離微速跟車前近,踩合器踩到腳抽筋路況。

3.5噸貨車駕駛常用2檔起步,這是壞習慣,有些公司還特別規定,空載尚可重載容易燒離合器片,有位親友開8000km換整個離合器組件,還包含飛輪研磨!
我家小妞蛀牙了~

bus.mister wrote:
用2檔起步是駕駛3.5噸貨車常見壞習慣


不對喔!在貨車上不算是壞習慣!
因為貨車是屬於低轉高扭的設計
就算是六速手排的車種 最高時速也不會超過110或120
由此可見 他一檔的扭力是非常大的
"空車"下很少有人會用一檔起步
一檔起步會造成頓挫感很大
"載重車"才會使用一檔起步
10噸以上大車 "空車"下使用三檔起步也是OK的

如果說二檔起步會造成變速箱損壞 我個人是沒遇到的
當然理論跟實際操作往往大不相同
會不會理論上造成損壞我是不知道的

不是我測試的拉 我只是轉告我看到的結果

其實到底會不會壞 沒人說得準 DSG妥善率一定沒有傳統變速箱還得好 但是 路上那麼多福斯奧迪斯柯達 故障比例算下來也不是很多

我會不會怕?? 不怕是騙人的 只能希望我不會是那台故障的車

還有還有 我都這樣說服自己 女性車主那麼多 我猜想他們應該都是D檔到底 也沒什麼事 我就比較安心多了

bus.mister wrote:
3.5噸貨車駕駛常用2檔起步,這是壞習慣,有些公司還特別規定,空載尚可重載容易燒離合器片,有位親友開8000km換整個離合器組件,還包含飛輪研磨!


謝謝你讓我長知識了,可能我見識不夠多
你那位親友是不是太長時間去含著離合器了
無論是起步或者是有速度後
如果都是半含著離合器 離合器很快就燒掉了

開手排車換檔完 腳要完全離開離合器
就算你只是輕放在上面 其實還是有做動的
是會造成離合器輕微磨損的
哪一廠牌的汽車沒召回過 ?就算是1A2B還不是一樣?
這幾年崛起的subaru還不是有熄火以及煞車失靈的問題,
甚至為人詬病的保固,
但還不是照樣賣的火熱?
別想太多了,dsg的問題都已經歷經五六年了,
skoda 除非想倒閉才會無作為。
我的yeti到今年十月時剛滿一年,
開大概13000公里,
因為車子行進間有異音所以回廠,
檢測後技師說離合器有問題要出保固換離合器維修包,
後來待料等一個月,
排代步車等半個月,
修車四天...

技師說,
如果常用自排模式走市區或山路,
搞不好一年後又要出保固。

我建議,
要買之前,
多想想。






DSG賽道利器,純手排一定沒有DSG來的快又直接,盡量跑高速公路發揮DSG最強戰力....
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