絲絨黑 wrote:
DSG 的妥善率糟糕...(恕刪)
比較恐怖的應該是山路上坡, 突然壞掉喪失動力, 不管有無塞車都跟命在賭..
DQ200，很諷刺的，是繼DQ250(六速濕式)之後，vw自稱更好的產品，但是國內好像不少
DQ200的災情，而且里程較短就出包。
家中有兩台DSG , GOLF TDI, PASSAT TDI，都是六速濕式。坦白說，dsg如果不是
妥善率不佳，它真是汽車史上一個重大的發明。但是網路上喜歡興風做浪也不少。
(有些人專門在酸DSG的，帳號常看到....)
之前有在WIKI , GOOGLe ，國外官網看的資料，再PO一次，不愛看的就跳過吧..
有些是中翻英的資料．如有錯誤，請指正。大家互相學習
_----------------------------------------------------------------
在2003年，VW集團最先應用 雙離合器變速箱(double-clutch transmission，DCT) 於量產車。首先用於golf MK4 R32。不久之後，Audi TT 3.2也使用 DCT 。VW集團把這項技術註冊為 DSG (direct shift gearbox)
台灣是在2005 golf 5代 ，與中末代的passat B6 開始引進DSG
雙離合器變速箱有很多種，DSG只是其中一個。只是DSG被VW註冊為商標。
audi : S-tronic , BMW: DCT (有些z4車款, M系列有配)
bnez: speed-shift ， prosche: PDK ，ford and volve: Powershift
----這些都是雙離合器變速箱
2: VW集團第一個DSG，型號為 DQ250 的六速濕式變速箱。這個變速箱最可承受最大扭力為
350 N.m (約35kg.m) 。經過多年軟硬體的更新，這顆六速濕式變速箱在台灣主要的車型:
vw and skoda 2.0tdi , 2.0 tsi車款 ，golf gti, 等等 (較大扭力用DQ250)
雖然有很多優點，但是這六速濕式變速箱，離合器是泡在變速箱油裏，出現問題時維修
不易，拆解變速箱大工程。早期的內部零件常出包(已有改進)。
3: 在2008年，為了改進六速濕式變速箱的缺點，VW集團發表了七速乾式雙離合器變速箱
(內部碼 DQ200) --yeti 1.2tsi就是 DQ200的變速箱。
vw and skoda 1800cc以下的雙離合器大都是DQ200。
DQ200主用是用在前輪傳動，小排氣量，小扭力 (最大承受約 25kg.m)的車輛。
如golf 1.6 , vw polo , neat Ibiza。 golf puls 1.4tsi.......
passat 1.8tsi , tiguan 1.4 tsi也是用DQ200
DQ200的變速箱油量，約只有1.7公升。
六速濕式(DQ250)的變速箱油約6.5 升(較重)。 DQ200整個變速箱重只約70kg
DQ200排檔的效率(efficiency)比DQ250好, 在相同條件下，排出的廢氣更少，動力更充足。
(原廠有實驗證明，DQ200比D250的排檔效率更好，更環保)
七速乾式雙離合器變速箱，有最接近手排模式與動力傳輸效率。(有此一說---
所以它也會有類似手排換檔點抖動的感覺_。) (PS:但是有很多人是complain抖的太大了)
除非是操到溫度>130(要非常操喔), 否則不用換變速箱油(省了一筆)
缺點是: 離合器易過熱 無力承受過大扭力 (>25 N.m) , 離合器磨耗較濕式的快
六速濕式(DQ250)目前目六萬公里要換一次變速箱油 ，費用約6000-7000上下(不一定)
在台灣，在網路上被罵的，以七速乾式雙離合器變速箱(DQ200)為大宗。換檔抖動過大，換檔噪音
，閥體壞掉...等等等。但也要考慮一點，在台灣vw與 skoda車系，
所賣出的車輛，也以DQ200居多(來自VW 銷售員的說法)。所以機率有沒有比較大，
除非有太古維修的正式統計，否則也難說DQ200 與DQ250那一個易出包。
golf 1.4tsi(七乾式) , 雙渦輪增壓。試乘之後，很難相信它是1.4的車。改裝潛力也大，
但是原廠未改的扭力也到24,直逼原廠公布的扭力上限了(25kg.m)，就算用保守的abt改裝，扭力也
超過25kg.m 。小弟的 passat B7 2.0tdi (扭力35), 如果改abt，扭力到39,也
破了原廠公布的DQ250 最大扭力上限--- 35kg.m。
我一直覺得，配有DQ200 DQ250的車系，改車要小心(個人淺見)。
這兩個變速箱的訴求，主要是節能 效率 環保 換檔順暢。( 當然2.0 tsi的原廠性能就不錯了)
的確不少車主是末改就出包的
看看其它變速箱的扭力承受值:
audi S-tronic所承受的扭力可到60 Kg.m
BMW M款車輛，與部分z系列跑車 配七速雙離合器 M-DCT 扭力上限到 53 Kg.m
ford 與 volvo用的powershif 雙離合，上限也到 45 Kg.m
福特六合的 new mondeo 變速箱，可以承受的扭力到了 45 ，比小弟的passat b7 tdi
多不了。
4: 在2010年，VW集團發表新的 7速濕式雙離合器變速箱 (內部碼 DQ500)，
當時先用於 audi TT-RS 可承受500N.m (約50kg-m)的扭力。(後來可能改用s-tronic)
目前用於高階，更大扭力馬力的車系 (聽說有一款tiguan是用DQ500)
商務車 T5 biturbo 2.0 tdi也是
5: 在 2008年，audi發表全新的7速濕式雙離合器變速箱---S-tronic (內部碼 DL501)，用於部分
audi的車款。雖然與VW同屬於VW集團底下，但是S-tronic與VW 的DSG有些結構不用, 也不同的變速箱油量。 S-tronic變速箱重約 141 kg (S-tronic結構比較複雜，變速箱油有兩套分離的循環，耐用度穩定度 更好。有些說明小弟不明如保翻譯，反正s-tronic與DSQ不同就是了) ---題外話
在美國(2008-2009年式)，對岸共匪那邊(2009年後,),都有DSG招回檢修的事件。六，七速的都有。失去動力;無法排檔 ;換檔時車身震動;行車時，自行排入空檔....的問題
結論: 常有人問到目前如果一定要買DSG車系，買六速或七速 ? 以目前網路的資料，自己與
同事朋友的討論，我主觀覺得這2年六速濕式 (DQ250)出包的機會 "比較少"...相對上啦。
七速的有幾個是幾千公里之內就出事的...
自己試乘VW多種車系，是覺得"正常"的7速乾式，換檔真的是快，綿密。真的不輸給其它
更高級品牌車系的一般自排或手自排變速箱。難怪可以用小排氣量，創造出好的加速與
節能。可惜妥善率的問題。
哇嗚~~
內文搜尋
從 APP 打開
X