LU660104 wrote:
涉世未深 ? 才會說DQ250...(恕刪)
對呀，我涉世未深
我說的是現在式
要說歷史你要不要爬文看有誰在討論
穩不穩定本來就是相對的
麻煩告訴我近3年有多少個DQ250壞閥體的案例?
有幾個壞DQ500的?
DQ500就算不是壞閥體
已經不會滲油?
kuwata.yang wrote:
tiguan offroad...(恕刪)
我想至少原廠可以保固
只有修好再說了
另外我說的tiguan不是最近的事
是2011年引進DQ500時也壞了閥體
那時DQ250有點慘
大家都覺得DQ500該是DSG的救贖
2011 tiguan DQ500
iflash wrote:
因為tiptronic不是雙離合自手排啊
Tiptronic是手自排
Audi的S-tronic雙離合自手排也是死一票
自手排靠齒輪高度結合帶來的爽感，從一開始就靠『換檔次數』來提供娛樂了
自然換檔越多死越快，有些人自嗨自己跑快20萬才壞，除了體質好以外，更多的是沒有壅塞狂換檔
一樣的里程，都跑市區掛的早..(恕刪)
這說法有些偏差!
[D檔+慢速行車] ,才是DSG ,S-Tronic 自手排變速箱 TCM(變速箱電腦)提早畢業的主因.
掛D檔+慢速行車, 在收油門滑車及再加速時, 會頻繁的形成[高檔低轉] 及[半離合] .
當然也包括頻繁的升降檔, 但非主因.
濕式DSG一般搭配2.0L發動機 ,扭力較大, 形成[高檔低轉] 及[半離合] 的頻率較低, 加上散熱效率更好, 所以相對較少見到TCM畢業的案例.
AT自排及CVT都有[扭力轉換器] , 全程D檔下, 也較少發生TCM提早畢業的案例. 但換檔慢, 動力傳輸效率較差 ,沒有樂趣及爽感!
最重要的是, 6-9檔的多檔位變速箱, 在掛D檔慢速行車時 ,頻繁的形成[高檔低轉].
其中[低轉速]頻繁出現 ,不但造成[缸內直噴]設計的發動機[嚴重積碳], 也會因[高檔低轉]下再加速的[重拖]應力效應 ,長期造成如曲軸連桿等組件的損壞.
檔位越多的, 掛D檔慢速行車時, 上述現象會更明顯!
DQ500是可承受扭力較高, 但並非萬能及主因!
要減少掛D檔慢速行車時形成[高檔低轉]的頻率 ,較大排量及[扭力輸出較大]的發動機會更好!
如果有像[電子渦輪]設計, 1000多RPM就可達扭力高原區 ,那又更好了!
有興趣的, 行車時可以多觀察及體驗!
以市區行車為主 ,又只能掛D檔, 又要妥善率好, 將來電動車或PHEV油電車或許是解決之道.
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
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