jamfnew wrote:
NOMO大不用為了奇...(恕刪)
說不定 過十年後，大家都在開電動車了，大屍 還在歌頌他的 二十年的老柴狗。 真的有病
GOLFTDI wrote:
DQ200的閥體就是會壞? 是消耗品?
個人不是很贊同!
閥體的壽命會提早結束, 主因都來自[高溫]造成閥體內變速箱電腦上的電子元件提早結束壽命.
高溫的來源, 主要是來自[半離合] , [半離合]來自[高檔低轉]!
如果在掛檔行車時 ,能夠避免[高檔低轉]及 [半離合]就可化解[高溫]的威脅!
所以掛檔模式的不同,有車友可以輕鬆上20多萬公里, DQ200一點問題都沒有, 也有2萬多公里, 閥體的壽命就提早結束!
傳統的4速AT自排變速箱, 因為檔位少, 齒比沒那麼綿密, 行車中, 低轉速的狀況少. [全程D檔], 都可以保持很好的狀態. 但路感不佳 ,[高速行車時], 油耗差 !
新世代多檔位變速箱, 檔位多, 齒比綿密, 行車路感佳. [高速行車時], 油耗佳!
但在慢速行車及山路等路況 ,檔位多 ,[掛D檔],反而容易頻繁形成[高檔低轉]及[半離合].
提供給樓主參考!
(恕刪)
我寫了一篇回文，是針對你的高溫威脅理論的。
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5724242&p=3#72341852
但我換一個說法.
傳統4速AT, 只有D檔. 所以[全程D檔]若閥體提早掛了, 那絕對可以說這是[玻璃變速箱]!
新一代的多檔位DSG變速箱, 有D/S/M/N 4個檔位可供使用.
但車主是[全程D檔]然後閥體常常提早掛了. 有用到D/S/M/N 4個檔位的車友, 卻是輕鬆過20萬公里都沒問題!
那這同樣的一顆DQ200 ,還能稱他是[玻璃變速箱]嗎?????
VAG在車主手冊中,也沒有只能[全程D檔]的說法!
所以可以不要再汙名化DSG了!
網友及樓主可以省思一下!
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