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夏天到了,Fabia的冷氣管隔熱DIY工程

senned wrote:
冷凝器通往蒸發器(風...(恕刪)

那條管就是冷的啊!怎麼會是熱的?
真的不要不懂裝懂,低壓管常識也知道是冷的吧!
有空去把汽車的空調線路看一下吧!
給你下面的網頁,有空自己去看一下吧!多說無益。

http://c29230043.pixnet.net/blog/post/237090140-%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E5%86%B7%E6%B0%A3~%E5%B0%88%E6%A5%AD%E8%A7%A3%E8%AA%AA~%E5%A3%93%E7%B8%AE%E6%A9%9F%E8%88%87%E5%86%B7%E5%87%9D%E5%99%A8%E7%82%BA%E4%BB%80%E9%BA%BC%E5%AE%B9
冷凝是高壓高溫段,蒸發器是低壓低溫段,壓縮機故障是怕蒸發器吸熱不足導致冷媒處於液氣共存就送回壓縮機壓縮,設計上通常會讓冷媒過熱確保是氣態再回壓縮機。


一般人可能會就字面上誤認冷凝是低溫,蒸發是高溫,也不是人人都學過熱力及冷凍原理別太苛責
chendn wrote:
那條管就是冷的啊!怎麼會是熱的?
真的不要不懂裝懂,低壓管常識也知道是冷的吧!

到底是誰在裝懂呢?
冷凝器到蒸發器那段是高壓管,真的就是熱的
照VW的技術文件顯示差不多是攝氏55度
http://www.flickr.com/photo.gne?id=
對的~~我們在看待任何事物真的不要,不懂裝懂(如果我有說錯也請告訴我)
以2.0以下的車來說,我還沒看從冷凝器到膨脹閥前有過那麼粗的管子,而且它也不是冷凝管(有的話請告訴我,讓我增長知識),
家用冷氣5.0KW以下高壓管也只有2分而已
冷媒經過冷凝降後到膨脹筏前,因為未經過膨脹閥降壓,冷媒狀態是中溫高壓,所以一般都會比常溫高,怎麼會是涼的

http://www.twmotor.com.tw/special_1.php?id=1182
http://www.flickr.com/photo.gne?id=
wonly wrote:
有興趣研究汽車空調原...(恕刪)


fenghuihao wrote:
對的~~我們在看待任...(恕刪)


wonly wrote:
到底是誰在裝懂呢?
...(恕刪)


大宅 wrote:
冷凝是高壓高溫段,蒸...(恕刪)

小弟並非專業汽修出身,只是源自自身diy的熱情。

也感謝各位的指導,在此也得知原來誤以為的冷凝管,其名詞應為低壓管才對。

先前有誤導之處,還請大家見諒。也感謝各位大大願意指正。

我的想法很簡單,請大家看wonly大大提供文件的圖示。

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d2.pdf
上面這個pdf的第70頁,裡面有圖示低壓管的運作。

如果依照此運作方式,只要這條冷的低壓管,用包材將它隔離引擎室的廢熱,的確是可以提升冷氣的冷度。



包起來後,管路的冷凝水就不會一直滴在下方的裝置上,而且冷氣真的有比較冷一些。

chhx4 wrote:
包起來後,管路的冷凝...(恕刪)

大大,這個簡易diy,不錯吧!
有空多討論改車的事。

chendn wrote:
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d1.pdf
上面這個pdf的第70頁,裡面有圖示低壓管的運作。(恕刪)


怎麼沒看到有第70頁?

psc63 wrote:
怎麼沒看到有第70...(恕刪)

應該要d2.pdf才有70頁...
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