新的OCTAVIA上市了，有吸引到各位嗎？ (第3頁)

Cloudy Shiau

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21樓

2014-02-08 10:18

亨利叔叔 wrote:
應該這樣比SKODA...(恕刪)

要比價格
在台灣拿雙B來比明顯是故意安慰自己

台灣中價位歐洲車品牌現在真的少很多了
現在skoda的台灣訂價好像也是越來越貴
但是和兄弟品牌VW比
像英國golf 1.2tsi 5門 105匹訂價是18440英鎊
配備和台灣（103.8萬或94.8萬）差多少就不知道了
而且若要和volvo或進口ford歐洲台灣價格比
skoda的價格有特別明顯便宜嗎？
應該會比已經高價化的peugeot相對便宜
真的很在乎價格的再去比較一下吧
如果車很喜歡或許就不那麼在意價格
台灣雙B車主應該不會後悔沒買相對便宜的Audi

skoda車是不錯
但是代理態度（如出保固）和保修水準真要加強
而且在英國極佳的妥善率
在台灣好像沒有表現那麼好

du1455

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22樓

2014-02-08 10:20

小塏 wrote:
這顆引擎我沒有開過
105匹會不會很沒力阿0.0?
看看同樣大小的國產車差不多都在130-150之間
還是柴油引擎有過人之處??

這顆引擎版上應該很多人開過(雖然這車是新車)
可以幫忙說明一下嗎?謝謝

jonathan18999 wrote:
目前家裡已有Camry Hybrid, 平均油耗約17.2km/L, 目前打算再換一輛省油的休旅車/旅行車. 如果Octavia 1.6 TDI III平均油耗真的能夠輕易上22.9km/L, 也許就會考慮這類節能的柴油車, 否則油電車開習慣了, 真的很難回去了...

去試乘一下感覺才會準..

用想像的是很難體會它的能耐的喔...

1.6TDI真的比T牌h..還省油..

jonathan18999

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23樓

2014-02-08 12:21

du1455 wrote:
去試乘一下感覺才會準...(恕刪)

Octivia II車子去年確實是試乘過了, 油耗就只能看網友分享和自己在德國出差租車的經驗(VW/Jetta 2.0 TDI). 以Octivia相對小一碼的車型來和Camry Hybrid比實際油耗, 結果似乎也沒有比較好.

總之, Gen. II已經是過去式, 還是看看Gen. III的實際能耐吧.

PS: 不知道有沒有人知道Octivia III 的Brake Energy Regeneration的詳細規格? 相對於Toyota Hybrid網路上多如牛毛的技術資料及OBD2可輕易讀到的油電資訊, Octivia的這項功能到底能做到甚麼程度, 網上我查了半天也看不出詳細規格. 至少說明大電池的容量及馬達的馬力就好, 大約就可以猜出他的能耐. 還請神人分享解說.

AKIROSS

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24樓

2014-02-08 14:30

這顆1.6 TDI引擎跟Golf VI 1.6TDI不知道有沒有一樣?
如果有的話...台北市區70% 高速30%，大腳油耗約14KM/L
(以台朔柴油論)

給大家參考~

dph70324

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25樓

2014-02-08 17:13

想買Octavia Combi RS 2.0 TDI...不知什麼時候才會上市??

frank100

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26樓

2014-02-08 18:32

wengsir wrote:
本身是FABIA 1...(恕刪)

外型老氣一些，不過中國達人秀日前是斯柯達冠名代言，至少廣告打很兇。

還是可以的。

免責聲明：本文所載資料僅供參考，本人不擔保其正確性、即時性或完整性，本人對該資料或使用該資料所導致的結果概不承擔任何責任。

Cloudy Shiau

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27樓

2014-02-08 18:50

jonathan18999 wrote:
Octivia II...(恕刪)

我沒特別研究skoda的Brake Energy Regeneration
這應該是煞車動能回收系統
這不是油電系統和大電池或馬達無關吧？
各家原理應差不多但回收效能就不知道差多少
這種系統在有馬達的油電車應該較有特點而被提出
但是一般吃油引擎車輛也都可以有
BMW應該約在10幾年前就可選配
peugeot的e-HDI也有配備
這系統就是較佳的電能管理系統
可以控制移除不必要負載減少損失
更進一步可用滑車動能產電
我是不知道系統能怎樣顯示省下或生產的能量有多少？
prius的顯示我認為也是個大概

jonathan18999

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28樓

2014-02-08 19:19

Cloudy Shiau wrote:
我沒特別研究skod...(恕刪)

我舉Camry Hybrid為例, 大電池的的額定電壓是244V, 容量是6.5Ah的鎳氫電池. 根據我使用OBD2讀出的資料, 剎車時的充電電流是很容易超過65A, 這對大電池來說就是10C充電, 充電的功率也達到~16kW.

我相信Octivia用在煞車回充功能的電池容量一定比Camry Hybrid的小多了, 應該很難承受16kW的回充電力, 因此回充的動能就會大打折扣以免損壞電池. 此外, 電池容量小自然也表示可以回收的能量也少, 省油的效果也會打折.

至於省回來的電到底用在哪也是問題, 消耗最快的方式應該還是用在帶動車輛前進, 但這需要電池/馬達/Inverter等等的配合, 否則也只是聊備一格. 如果用在空調/方向盤, 這兩樣就需要改用電動壓縮機/馬達, 空調耗電大約3A左右, 倒是不無小補. 當然用在照明, 電器等是最簡單, 但根據Camry Hybrid的經驗, 大燈全開最多總共也只會耗掉1.4A, 影響並不是太大. (以上均以大電池額定244V計)

可以討論的東西太多, 還是看規格比較快了解.

PassTheBall

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29樓

2014-02-08 20:48

wengsir wrote:
感謝PassTheB...(恕刪)

那就代表ＡＵＤＩ改名政策很成功，讓你上當了！！！！！

ＭＵ耐用度確實提升，但是若你嗜開車，Ｍｕ還真的沒啥熱情可言

ＤＳＧ是個好產物，從六速到今天七速，妥善率是也好了不少，狀況發生的機率也相對近低，但還是有七速的
案例發生，如果我是你，因為ＤＳＧ的優勢和駕車回饋，我是很願意賭上一把。

若不幸ＤＳＧ發生問題了，請切記，在保養廠的表現態度盡可能的匪類一點無仿（真的有效）

meridian

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30樓

2014-02-08 22:10

小塏 wrote:
這顆引擎我沒有開過
105匹會不會很沒力阿0.0? ...(恕刪)

除了山路爬坡還想要超車以外, 都不會覺得沒力
這種情況就會讓你體會到, 平常順順開還蠻有力的, 怎麼需要的時候踩到底卻沒快多少