想流淚了 wrote:
勝出一點也還是勝啊別(恕刪)
直上1.5,油耗跟1.0差不多,稅金差很少,價格差10萬,瑪麗加速的爽度差1/3
kamiq內裝質感別說輸CX-30 , 連C-HR也比不上
kamiq用料就是小車質感, 用的也是集團入門A0底盤
快90萬了還有那根手煞車....
對我來說kamiq優勢就是標配的主安與電尾跟稅金吸引人
但定位在CX-30與C-HR之下
在歐洲市場也是kamiq比上述兩台還要便宜
加上CX-30與C-HR空車折價都有到雙位數
價差不大的情況下,選kamiq還要考慮到DQ200的問題
梅妹妹 wrote:
我的看法是CX-30(恕刪)
見仁見智~
我是覺得歐車底盤，再怎麼低階都會比日本車低階的底盤好。日本車幾個新底盤都~要比較中階跟什麼Benz,BMW合作的底盤才比較能跑
CVT跟雙離合器，雙離合器動力直接爽度佳但就是不耐操，我就玩掛一顆。還好就幾萬元。打算10年換2顆
質感，什麼是質感，換幾台車也沒去摸過他的材質，什麼軟的，硬的。只要是簡單好整理的車就是質感
手拉跟按鈕，我只知道中間空間利用率有差。我反而覺得拉的比較順手。按鈕你要用眼睛看用手去找反映比較慢。
有些東西還是要機械式的不要採數位按鈕好。我碰一下就完成指令，比你用UI數位點很多下，比你在那邊Hi冰室，ya寶馬雞同鴨講還迅速。多一些機械的東西可以解決室內單調的氣氛
梅妹妹 wrote:
爬山看的是扭力, 這(恕刪)
你扭力參數怎麼看?
扭力不是只有最大扭力，她有一個轉速區間
妳開的時候，車速，轉速沒進入那個區間，她的最大馬力跟扭力是不會跑出來
像一些車扭力要4000轉後才出來
妳在山上跑都是2000~3000轉在跑，沒有足夠的距離讓妳拉到4000轉。這時候這個數據就看得到吃不到
有些車是1500~3000轉，妳起步就給妳滿滿能量
這也就是為什麼有些車山路上坡轉彎就一直上去，有些車要等一段時間拉轉等速度上來又要減速轉彎
這也就是有一篇歐洲對日本車跑山道爬坡的差別
另外像kuga 250她前面的加速也不是很好
很多車扭力大，馬力大但轉速要很後面，哪種是賽道比較好用拼尾速，越拉越爽，但前面加速就普通
有些車扭力在前端，起步就出去，但後面就軟腳
有些車她引擎最佳的區域很小，低轉域高轉域曲線掉很快
所以不能只看扭力值。有些車廠給你最大扭力落在幾轉。Skoda的數據，我記得是25kg 1500~3500轉。看到這個值，在配合你的開法。以我的開法，應該30~150km任何時刻任何開法都是有25kg,在山路轉彎油門下去就是25kg給我
梅妹妹 wrote:
爬山看的是扭力, 這(恕刪)
cx30 最大扭力4000轉
komiq 1.0 2000~3500轉
komiq 1.5 1500~3500轉
這代表什麼?
我有騎紅牌大型重機，需要打檔，我的機車是4500~8000最有力，我要換檔讓轉速落在這個區間，不然車子會沒力，熄火，抖動，尾速再加送不行。也就是妳要退檔讓轉速掉加速性才會變好
山路都是連續彎，連續上下坡，可拉轉的距離不夠
你轉彎可能1秒就可以拉到1500轉，這時komiq 1.5力就出來，2秒拉2000轉 這時 komiq 1.0力才出來。4秒拉4000轉 cx30峰值才出來。
這個差在那邊，我快你1秒，我車子就在你前面，而且你同樣的速度永遠追不上我。一個彎差1秒幾個彎後就看不到車尾燈。
彎道每個彎間拉轉的距離幾秒鐘而已。如10秒可加的距離。1.5有9秒最大扭力，1.0有8秒去拉車，CX30可能只有6秒。CX30過彎油門灌下去1,2,3,4秒引擎拉到4000要開始爽時，靠要放油門準備煞車入彎
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