GOLF5TDI wrote:
DSG全程D檔.....(恕刪)
DSG全程D檔還會使車主腦子壞掉
以下這些人是明證
GOLF5TDI分身帳號介紹
大象1822 wrote:
請問 2011年 Skoda...(恕刪)
如果不是汽缸壁破裂漏油...
這篇文應該可以解決樓主的困擾...
引擎&機油的秘密
結論:沒油補油，沒水加水...
yjub1221 wrote:
如果不是汽缸壁破裂漏油...
這篇文應該可以解決樓主的困擾...
引擎&機油的秘密
...(恕刪)
這篇文章內容, 僅適用於日韓車系的發動機.
VAG的發動機, 是針對長時間[高轉速]行車設計,如此才可以適應德國無限速高速公路15-18格的平均時速(無限速路段).如果是一般日系發動機, 早早就要去搪缸了!
1.汽缸壁上有雷射蝕刻的紋路, 可以蓄積些許機油, 活塞長時間高速運轉時, 也不易磨耗.
2.鋁合金材質的活塞冷車時, 與汽缸壁間隙較大, 高轉速運轉時 ,高溫可使活塞膨漲, 與汽缸壁密合.
3.汽缸是鑄鐵材質, 耐磨耗及高溫.
如此的設計, 才可在長時間高轉速行車的前提下, 耐用幾十萬公里!
市區內全程D檔 ,轉速都在較低的2000 RPM以下 ,缸溫低, 活塞膨漲不足, 與汽缸壁無法完全密合, 少數機油會跑到燃燒室, 消耗較多!
若是D檔但跑高速公路 , 轉速在2000 RPM以上時間多, 缸溫高, 活塞與汽缸壁完全密合!
關鍵在[轉速]及[缸溫]!
GOLF5TDI wrote:
關鍵在[轉速]及[缸溫]!...(恕刪)
車壇中還有在持續投入巨額研發 ,堅持性能化駕駛樂趣的, 就唯有VAG了
堅持德系硬派性能導向, 並持續投入大量研發的車企 ,只有VAG了.
請確實遵守GOLF5TDI幻想出來的SOP
保證車子會有高妥善率,他的十幾年二手老GOLF就是明證,也是最佳代言人
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GOLF5TDI wrote:
VAG的發動機, 是針對長時間[高轉速]行車設計,如此才可以適應德國無限速高速公路15-18格的平均時速(無限速路段).
1.汽缸壁上有雷射蝕刻的紋路, 可以蓄積些許機油, 活塞高速運轉時, 也不易磨耗.
2.鋁合金材質的活塞冷車時, 與汽缸壁間隙較大, 高轉速運轉時 ,高溫可使活塞膨漲, 與汽缸壁密合.
3.汽缸是鑄鐵材質, 耐磨耗及高溫.
如此的設計, 才可在長時間高轉速行車的前提下, 耐用幾十萬公里!
市區內全程D檔 ,轉速都在較低的2000 RPM以下 ,缸溫低, 活塞膨漲不足, 與汽缸壁無法完全密合, 少數機油會跑到燃燒室, 消耗較多!
若是D檔但跑高速公路 , 轉速在2000 RPM以上時間多, 缸溫高, 活塞與汽缸壁完全密合!
關鍵在[轉速]及[缸溫]!
(恕刪)
1.說的好像VAG的車每台都有雷射蝕刻。 我去GOOGLE一下關鍵字: uv photon honing、 VW Laser honing、 Laser cylinder honing......。 只有找到TDI 3.0有作uv photon honing。 你要不要找幾個網站來打我臉啊? 我誠心期待。
2. 講的是一般常識。 連你瞧不起的日系車都是鋁合金活塞。
3. 汽缸用鑄鐵的原因，又是你腦補的吧? 就像之前腦補的 "活塞環失去真圓"。 這關鍵字，搜尋GOOGLE的結果，除你說過的被找出來之外，全世界就沒有人，使用這個名詞。
其他的，都是全程D檔惹的禍。 好方便啊!
照你的說法,TDI應該比TSI容易吃機油. 可是怎麼說會吃機油的幾乎都是TSI?
我就是你說的那種都在市區開,全程D檔 ,轉速幾乎都在較低的2000 RPM以下的.
開了11年,怎麼引擎不吃機油,DSG也都沒事.
難道是我人品好?
GOLF5TDI wrote:
這篇文章內容, 僅適用於日韓車系的發動機.
VAG的發動機, 是針對長時間[高轉速]行車設計,如此才可以適應德國無限速高速公路15-18格的平均時速(無限速路段).如果是一般日系發動機, 早早就要去搪缸了!
1.汽缸壁上有雷射蝕刻的紋路, 可以蓄積些許機油, 活塞長時間高速運轉時, 也不易磨耗.
2.鋁合金材質的活塞冷車時, 與汽缸壁間隙較大, 高轉速運轉時 ,高溫可使活塞膨漲, 與汽缸壁密合.
3.汽缸是鑄鐵材質, 耐磨耗及高溫.
如此的設計, 才可在長時間高轉速行車的前提下, 耐用幾十萬公里!
市區內全程D檔 ,轉速都在較低的2000 RPM以下 ,缸溫低, 活塞膨漲不足, 與汽缸壁無法完全密合, 少數機油會跑到燃燒室, 消耗較多!
若是D檔但跑高速公路 , 轉速在2000 RPM以上時間多, 缸溫高, 活塞與汽缸壁完全密合! ..(恕刪)
唯有那些眼裡只有撈錢的業代才會昧著良心吹噓自己車廠車子
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