GOLF5TDI wrote:我也是笑笑! Time will tell 時間會證明一切!
DSG的使用, 最好是從拿到新車的第一天就正常使用, 那整個使用過程都可以很順暢且耐用!
我都用了11年了, DSG還像新車般好用. 用過DSG的手排模式後 ,才真正了解為什麼超跑都是搭配自手排,因為才能體會到真正的駕馭樂趣.
我才是被你笑死!
你自己的飛輪都被自己的SOP摧毀!(有鏈結) ，還說甚麼: "最好是從拿到新車的第一天就正常使用, 那整個使用過程都可以很順暢且耐用!"。
隱瞞換飛輪，四處比拚妥善率! 甚至老車像新車、12年車全車無銹點!
你可以再誇張一點!
GOLF5TDI wrote:建議參考 DSG SOP 5.0 . DSG的操作不需搞得如此繁複.
你的DSG SOP更繁複，破壞性更大。 因為你在很短的時間內，就把飛輪搞壞了。
DSG 的D檔只適用於高速平路行車時, 其餘場合使用D檔都是在大量消耗離合器及飛輪(雖然是消耗品, 但單項都要3萬), 並縮短DSG的壽命.
錯！ 我的同型車，里程高你的5萬公里， 全程D檔還好好的！ 我聽你在鬼扯！
如果覺得S檔油耗較高, 建議最根本的方式是練習手排模式(要避開低轉速區), 對變速箱及發動機的健康都最好,油耗也佳.
錯! D檔連換檔時機，都由程式控制! 數據上幾乎是最佳化! S檔強調性能。 性能必須拿燃油以及磨耗來換，這是明顯的道理! M模式，強調的是對駕駛人控制的優先。 所以只要駕駛人要換檔，在可配合的狀況下，都會配合。 然而換檔的完美度如何，卻不一定是最佳化! 這就是山路上下坡時，M檔的頓挫，來得比D檔大! 且頻繁!
GOLF5TDI wrote:
我都用了11年了, DSG還像新車般好用. 用過DSG的手排模式後 ,才真正了解為什麼超跑都是搭配自手排,因為才能體會到真正的駕馭樂趣.
看了這種無腦發言
我是笑不出來,鼻酸到是有點...
都快進入電動車了,PDK還是PDK,DSG還是DSG
Time 早就 tell
PDK是給超跑用,為了性能,可以百彈不壞
DSQ是省成本用,為了便宜,可能高溫過熱
你喜歡顛倒是非,混為一談,我也不厭其煩
PDK VS. DSG
一個是佛跳牆,一個是路邊攤
你10多年老柴也沒有樂趣,雖說樂趣是主觀,但事實是客觀的
沒馬力,0-100九秒多還是6代的,100以上更弱了,扭力小平原,輪胎195寬15吋(修改),煞車軟沒力,就是平價代步順順開省油方向,怎會叫人怎天拉轉當超跑!?
拉轉當超跑樂趣是假象
高磨耗低妥善才是真相
GOLF5TDI wrote:
1. 2檔時低速 車會抖, 就是轉速過低 ,發動機的推力不足, 此時應該要降檔拉高轉速, 發動機的推力夠了, 車就不會抖了, 這是手排變速箱的基本原理. 此時是處於[半離合], 都是在磨耗飛輪及離合器, 要注意!
手排該降檔而不降檔，產生了抖動，是駕駛人的怠惰! 若是踩下離合器，進入半離合，就不抖。 所以，會抖動根本不是在半離合的狀態! 而是離合器完全接合狀態。
你大師又給了錯誤的理論! 連帶結論也是垃圾產物!
2.0TDI 在2檔低速時, 轉速掉到1000 RPM以下也不會抖, 因為發動機推力較大. 1.4TSI 我建議就掛S檔 ,較安全(注意前車),就是油門的收放要練習一下. DSG的1-3檔 ,檔剎力強, 要善於利用油門的大小來控制前進速度.
因為引擎(你說發動機，你是大陸大師訓練班出來的嗎?)推力大，所以不抖? 我告訴你，就算是卡車12000CC引擎，照樣抖動!
2.0 TDI不抖的原因是半離合狀態，照顧了引擎，免於瀕臨熄火狀態。
1.4TSI你就免了! 連自己的2.0都搞不懂，還玩1.4的鍵盤車手、腦補教學?
用油門控制速度，又說檔煞強? 那不就踩放油門都要抖動一下?
2. 低速緩行 塞車 上坡等 都應該用S檔最保險. 如果要用手排模式,2檔以上,要確保轉速在低轉速區之上, 保證不抖. 雖然我是以手排模式為主, 但是像一高林口上坡道, 上下交流道遇塞車, 市區內塞車等需頻繁換檔的時機, 我都是掛S檔, 讓自己專心看路況, 也省力,也保護DSG免於半離合.
有電腦控制不用，還讓人去用M檔S檔，來避免抖動? D、M、S都被程式控制不會抖動。會抖就是出問題了! 就像你的SOP操壞自己的飛輪，連怠速都在抖!
S檔可以免於半離合? 別鬧了! S檔只是延遲換檔。 該檔開始的半離合，還是與D檔無異。 然而，延遲換檔的情況，卻會以較高的轉速，加重了離合器微打滑的磨耗，以及雙質量飛輪，彈簧緩衝的負擔!
怎麼你號稱的解救方法，都與實際情況相反? 難怪你在2選一的情況經常猜錯! 在要不要打空檔的議題上，反覆游移!
在非高速時 ,堅決要使用D檔 ,只會加速縮減DSG的壽命.
我全程D檔，我的DSG變速箱、飛輪12年18.6萬公里，還好好的! 作為同型車，你的飛輪卻在2016年早夭了! 2選一你又站錯邊了!
3. 可從油門的反應來判別是否是處於半離合或離合器有鎖定. 當油門的回饋是硬朗的才正確.
可笑! 也糾正過你了! 現在的油門，是電子油門! 不是以前的鋼索油門，踩多少，進多少空氣，就噴多少油! 電子油門，駕駛人只給訊號/意願， 節氣門的開度、該噴多少油，都由電腦根據進氣量、進氣溫度、燃油溫度、水溫、車速、檔位、變速箱油溫、含氧感知器......等等諸多訊息的全盤考量，來決定最後噴多少油量! 而噴油量的多寡，會決定引擎有力與否。
以動力回饋，來決定離合器的結合程度，簡直是笑死人了!
2017-10-14 11:22 #9
最後，頒發給你一張認證，作為VW體系，對於你DSG SOP的態度!
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