在交車時小弟發了一篇開箱文，有興趣可以去看看。
Škoda CITIGO 開箱與使用一週心得分享
到現在已經3年半左右，也行駛60000KM了，當然有些心得可以和想入手的準車主分享。
先說優點
1.從交車到現在，總里程除以綜加油量所得到的綜合平均油耗約為17.6km/L，大多數時間是上下班個人使用，少部分時間會有至多4名乘客。這樣的油耗數字稱不稱的上省油就見人見智了。
2.前幾樓有車主說過開起來很穩，這所謂"穩"是和其他廠牌車長小於4.4m的中小型車相比，要想和車長4.6M以上的中大型車比行駛穩定度，似乎太苛求了。
3.由於高速行駛穩定度不錯，而且轉向控制相當精準，保有VAG車系一貫的傳統，因此高速下可以放心的過彎，少踩一點煞車，省一點出彎道時加速的油。小弟常在台64三重-板橋間以過百的速度過彎
4.低速自排模式加速感較差，因為是經濟取向的變速箱邏輯設計。所以如果改用手動升檔(手排)操控，加速會相當有感。在高/快道行駛時，如果時速>80km/Hr，這時引擎轉速正好在2500rpm~4000rpm的最大扭力區間，從80km/Hr到120km/Hr加速快，不會輸給1.8L排氣量的轎車。
5.Euro NCAP五星認證，配備4氣囊+ESP+ISO fix，這項一般人不想用到，但用到一次就值得。不知道改款會不會升級為六氣囊?
6.由於車寬已經約同等於國內一般排氣量1.6L的寬，加上少掉了車門內飾板的厚度，因此室內橫向空間充足，胖的人坐起來比較舒服。車頂高度不算低，所以駕駛頭部的空間也夠，所以開車時不會有小車的侷促感。
7.前座座椅的椅墊長度夠長，前座坐起來不會有坐板凳的感覺，長途行駛會比較舒服。前座座椅比我家另一輛Grand Livina好坐多了。
8.常有人誤認為小車行李廂空間很小，但小弟可以在這裡告訴大家，Citigo的行李廂可以放得下1個29吋行李廂。說真的不大，但不會差到那裡去。
9.Citigo是屬於"矮胖"型的車，長度短，但寬和高是和一般轎車相仿，所以操控靈活、方便停車是一定的。
10.保養週期長，15000km進廠保養一次即可，所以到現在只進了原廠4次(15000km/30000km/45000km/60000km定保)。前三次花費都不高，第四次因為更換變速箱油及其他耗材，因此費用高。可以看看小弟這篇分享。
陪我走過六萬里路的第一輛歐洲車，進廠大保養去 -- Škoda Citigo 60000km保養
11.開了三年，修過或待修的部分，只有幾個日行燈，外部的鈑件、以及昨天被天外飛石擊中的前檔外，沒有什麼該修或修過的。
12.1.0排氣量的稅金(牌照稅$4,320+燃料費率$4,320=$8640)，比市面上大部分汽車的稅金都省。
缺點:
1.單離合器自手排變速箱，就如同前幾樓車主所言，ASG變速箱換檔時有一小段時間是沒動力的，動力輸出中斷的頓挫感非常明顯，這也是許多習慣CVT的車主或傳統4速自排的車主不能接受這部車的原因。如果能善用手排模式，把動力輸出中斷的部分用較高轉速帶過，這頓挫感就可以令人接受。
2.車內的隔音，低速時引擎聲相當明顯，但高速時受惠於良好的車體結構，沒有太多路面回饋的噪音。
3.維修料件費用高。昨天在高速公路上行駛時，擋風玻璃被天外飛來石打中裂開，外廠的更新報價就是一萬多，然後必須待料更換，和國產車數仟元且隨時有庫存可更換相較，真的是很可觀的差距。
如果樓主的"牽手"想要一部靈活操控、方便停車的交通工具，Citigo是不錯的選擇。
即使必須開上高速公路通勤，它的高速穩定性以及歐盟五星撞擊測試成績，也對人身安全提升了相當的保障。
但前提是要能適應ASG變速箱，以及較高的維修料件與較長的待料時間。
優點:(1)VAG集團唯一安全可靠的變速箱。(2)超級省油，長期平均油耗約22到24km/L。(3)底盤不錯，山路過彎很順，側傾不大。(4)車身結構安全度相當高，車門有超粗的方形鋼樑，台灣有幾台車被落石擊中和車禍的實際撞擊測試驗證。(5)超級好停車，常常別人停不進去的車位，可以硬擠進去。(6)保養費用一萬五做一次，費用尚可負擔，主要是可以省去日系車5000km就要進廠一次的時間。(7)原廠配胎CPC2十分符合台灣用車環境，抓地力排水性磨耗及油耗都相當優質。(7)冷氣相當冷。(8)原廠的天窗超大，一定要選配。(9)原廠音響和配的六支喇叭出乎意料的優質。(10)動態穩定系統及循跡防滑系統非常棒，山路殺彎常常可感覺到作動。(11)自然進氣引擎，不吃機油，沒什麼可以壞的。(12) 可以將前座空間調到超大，190的男生坐進去都還很有餘裕。
缺點:(1)僅供代步用車，如果用來尬掐，常常到了160km/h以後就會被海放。(2)另外這台是前驅車，馬力又小，無法像大馬力後驅車一樣甩尾過彎。(3)原廠客服及保養廠如同一般VAG體系慣有的態度，極為糟糕及傲慢，需用**文明人管道**└(^o^)┘才會聽的懂人話。
785.8 km / 33.18 L = 23.68 km/L
aliendeath wrote:
開了2年半左右。目...(恕刪)
看到ASG ,我也花了些功夫做了些研究.
1.ASG就是一個傳統的手排變速箱 ,加上了自動換檔的機制.
同樣是VAG與Luke合作的產品。Luke就是DQ200的生產廠。
2.以D檔自排時, 換檔速度較手排模式來得慢些.
3.1-2檔 ,齒比差較大, 升檔後轉速差也較大, 大腳油門, 會容易有升檔後的頓挫感, 油門不需大 ,以提速為主 , 3-5檔較適合大腳加速.齒比如下:
1st-3.64, 2nd-1.95, 3rd-1.27, 4th-0.96, 5th-0.8, R-3.42
4.有車友提到ASG不會有[半離合], 這點我保留, 只要有離合器, 就有機會。
一般自排D檔程式設定,為了行車順暢，避免減速後就降檔, 都會容許[半離合]作為緩衝. 傳統手自排因為是透過扭力轉換器, 所以[半離合]不會有影響.
但是自手排在半離合時，就會有離合器的磨耗，所以自手排的D檔適合路況順暢及高速時使用,即使半離合,時間也短. 如果是在市區及上坡時跟車緩行 ,就有機會停留在半離合一段長時間 ,離合器長時間磨耗後累積熱量,就會對換檔模組產生長期性傷害, 這個狀況與DSG是相似的.
之前就看到Opel Corsa的單離合器自手排就有車主全程D檔, 在幾萬公里後, 會有升檔後產生抖動, 合理懷疑是離合器片磨耗了, 甚至換檔模組的故障.這個狀況與DQ200很相似.
5.我覺得ASG, 與DSG的設計理念應該是相似的, 只是DSG換檔更快.
在市區, 塞車時走走停停緩速行車及山路, DSG使用S檔 ,可以避免[半離合].
ASG在市區, 塞車及山路,是否應該採用手排模式來避免可能的[半離合], 值得深思!建議可以問原廠找答案。(我覺得台灣原廠技師也不是很了解半離合)
6.如果使用手排模式 ,就要聽及看[引擎轉速],來決定升降檔時機, [引擎轉速]也是D檔時,電腦決定換檔的依據.
可是官方網站查到的還是只有2016的資料fooffooffoof wrote:
這台車5萬公里後 一直輪迴再修變速箱3寶(離合器 換檔馬達 變速箱電腦)
幾乎是3萬~4萬左右就某樣會壞掉修一次
大大應該是以市區使用為主, 且是全程D檔.
變速箱主要是機械的設計, 自手排及手自排變速箱各有優點及限制.但D檔的設計, 都是以順暢的路況為前提, 半離合的設計, 是必要但前提應該是短暫的.
傳統手自排使用D檔,雖然可以避免[半離合]時的磨耗, 但構造複雜. 經常在市區內行車, 內部的多片離合器也是會磨損 ,造成一定里程後,換檔遲緩不順 ,且油耗高出許多.
DSG的結構單純多了, 還有S檔可以避開[半離合], 只要使用得當, 用了1-20萬公里, 換檔還是很快又很順.且油耗低.
總之, 機械的設計, 還是要去了解其設計原理, 才能發揮其優點, 避開限制.
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