SKODA 各車款的車體結構強度 (第2頁)

大號超人特攻隊
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11樓

2017-12-19 8:52

應該是在捷克另開生產線專門組裝無內鐵板呆郎的車,要自費加裝得等車到台灣,花工資拆後保桿裝上內鐵,同樓上所言,保桿內鐵安全性問題不大,但代理商態度就是個問題,重以前的小車一直偷裝備,偷內裝偷便利性的裝備,列為選配這沒話說,但偷安全性的裝備,但沒列入選配會讓顧客以為安全性的裝備是標配,我看業務先回我說有內鐵是舊世代的設計,新世代的車體不需要內鐵,傳了XC60,捷克廠的KODIAQ都有內鐵的照片,連中國廠的KODIAQ都有內鐵的照片給業務看,她竟可回我說: 誰說捷克廠有內鐵就一定是標配??
態度決定這個企業的高度,不重視安全的品牌必須捨棄-------------------------------------我退訂了

zazaya

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12樓

2017-12-19 9:24

我也想退，但是退不了，主動式安全的選配訂金已經付了，

而且選了三樣就八萬元，人家Subaru加選Eyesight系統才加

5萬多，就全部給了。

想到以後如果要把後保桿內鐵再裝回去，還要加9000元

GOLF5TDI

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13樓

2017-12-19 10:30

lucienouter wrote:
後內鐵有一個觀念誤區...

後內鐵不是拿來應對高速撞擊的 , 那是車體結構做的事 ,

後內鐵是針對低速撞擊(印象中是30公里 , 有誤的話要請賢拜更正) ,

有效分散低速撞擊能量 , 減少尾門燈組等後方機構的創傷 , 減少出險的金額...

印象中是這麼說!

不過為了壓低售價, 拿掉後內鐵, 實屬不智的作法! 改回去吧!

mohochoo

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14樓

2017-12-20 14:47

不少在日系車版酸到不行怎來到德系車都改口或沉默了
連crv都有薄薄一條內鐵且內鐵作用講了老半天還是有人酸今天德系車也這樣搞原本很酸的消失了反正也不只這牌少而已就接受吧事後再花錢裝不然台灣就沒德系平價車能買了

水云

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15樓

2017-12-20 18:07

mohochoo wrote:
不少在日系車版酸到不行怎來到德系車都改口或沉默了
連crv都有薄薄一條內鐵且內鐵作用講了老半天還是有人酸今天德系車也這樣搞原本很酸的消失了反正也不只這牌少而已就接受吧事後再花錢裝不然台灣就沒德系平價車能買了

我想知道的是

大家為什麼不問，到底為什麼後保桿會被(追)撞上？

啊不就是「後車」都不保持安全煞車距離

然後，大家都避開不講「後車」這件事，不知道為什麼？

喔，前面有說，自己 + 9000 元？

在意的人，應該自己都有 + 了吧？

行至水窮處，與人云亦云。〔薪水是零元，還活得下去〕。

amosyu

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16樓

2017-12-20 21:51

mohochoo wrote:
不少在日系車版酸到...(恕刪)

與日系車那片薄內鐵不同的是
Kodiaq是用滿厚的一條高密度保麗龍取代內鐵

至於高密度保麗龍的保護作用我沒數據我就不評估了
各位自己看影片比較一些車商用的一般保麗龍 vs 高密度保麗龍

https://www.youtube.com/watch?v=GeA0iaIW0RM

自己評估吧
是這種保麗龍比較能有效防止低速撞擊造成對車身的傷害?
還是內鐵較能提供有效的防護
我想暫時網路是找不到數據的

然後Kodiaq的高密度保麗龍長這樣

就看自己偏好哪一種了

hermas

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17樓

2017-12-21 0:50

這幾張圖裡面的後內鐵都是高鋼性鋼材，難怪台灣Skoda要偷掉

這樣導致一個問題，歐/日當地的安全測試是以找當地市售車來實測

但台灣原裝進口車可能是產線特式款，安全性就不等於當地銷售車款了

夏堤塚藏

夏堤塚藏
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18樓

2017-12-21 13:31

所以，阿塔原廠車身結構設

計就是沒有後內鐵的？

allen_yeh

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19樓

2017-12-21 15:33

bibliophlist_32 wrote:
看到Yeti那張圖，讓人覺得不可思議。
看起來，Yeti用的鋼材，似乎沒有980MPA以上的鋼材。
最高的標示是 Over 500MPA?
怎麼會這樣？

以前我也會相信廣告中的高剛性鋼材。尤其之前的Teana 號稱980MPA潛水艇鋼材。。
殊不知，同時期高級車款早就用更強的鋼材在某些部位，像是Lexus用1500MPA。只是沒特別宣傳而已。
近幾年，更多車使用更高比例的鋁合金，甚至碳纖維。
對我來說，光是看鋼材去確認安全性，還是很難。
還是看實驗結果，撞擊測試吧。

因為一個是抗拉強度，一個是屈服強度，兩者代表的意思不一樣。

SUPERIORE

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20樓

2017-12-21 16:05

很多很好的車子
其實後保桿內是保麗龍跟內鐵同時存在的