會唱歌的蝸牛 wrote:
DQ500是橫置引擎使用的
向大大致敬,
DQ500確實是VAG最新推出的7速濕式DSG, 是在DQ250上優化而來, 發動機扭矩上限為600N˙m。主要應用於AUDI前橫置平台高端車系如TT RS. 較不會應用於 VW SKODA.
DQ380 7速濕式雙離合變速箱看來會取代DQ250, 扭矩上限為380N˙m ,同樣應用於前橫置平台.
這些新型的DSG主要應用在DSG的第一大市場強國, 欠學!
回到板大關心的議題, 就我在DSG SOP所說的, DQ250的散熱效果較佳, 相對的容錯率就較高, 感覺上妥善率較高, 但真正的關鍵還是在[引擎轉速]上, 低轉速時 ,就容易導致DSG進入半離合狀態, 此時只要能夠即時拉高轉速, 脫離半離合即可.
DSG中的3寶 ,飛輪 ,離合器片, 及換檔模組. 其中飛輪及離合器片算消耗品(跟手排車一樣). 能用多久. 看個人的駕駛習慣.
但是DQ200的好處是構造相對簡單, 這三樣都可單獨更換, 成本可控制. DQ250如果換檔模組壞了, 就要整顆換, 成本就大了.
所以使用DSG ,重點就在於要避開半離合(避開低轉速), 我所建議的自排模式(D+S+M1檔)就很好用 .
VAG的車系, 設計上是以高轉速高時速為主, DSG使用D檔可以很省油, 但是在低時速及上坡路段時就千萬不能讓轉速維持在低轉區, 這時省的油絕對不夠你付DSG的維修成本.
上班通勤都是走高速公路 ,一天100公里, 這幾年搬家了, 也是出門就上高速公路, 但里程少了. 當初買Golf時就是參考前輩的文章 ,雖然用D檔跑了4年多才了解全程D檔有問題, 但DQ250容錯率高, 加上都是以高速為主 ,所以10年了, 也依然健在, DSG的表現還是如新的一般有力. 不像之前的AT自排, 幾年後 ,換檔時都有效能減弱感覺.
網上有不少車友全程D檔也跑了3-40萬公里, DSG依然健在. 像我大都是在高速行駛 ,老實說, 即使全程D檔, 我應該也OK. 但並非所有的車友都是這樣的路況, 所以一堆人說使用DSG是賭人品, 但其實不是人品的問題 ,路況及[轉速]才是重點.
希望對板大有幫助!
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