VAG集團大概是所有車廠中對DSG雙離合器累積的使用經驗及相關知識最豐富的,
隨著DSG變速箱逐漸趨於成熟,將來發展到主流,其實是個很有競爭力的點
18項前衛科技..
內容摘錄:
18項新科技研發計畫 加產品特殊性
對外公佈的18項新科技研發計畫宣示了VW集團的研發目標，其中最引人注目、也曾經飽受爭議的莫過於「新一代DSG變速箱」計畫。雖然對DSG變速箱的未來潛力充滿信心，VW過去卻也經歷了不少坎坷：由於DSG變速箱透過離合器傳遞動力，在市區路況下車速較慢時、為了防止完全分離失去動力或者完全結合動力過度，離合器經常處於半離合狀態而容易導致過熱，可能引發變速箱停機等故障。早在2013年VW集團就證實了10速DSG變速箱研發計畫的存在，這具變速箱能夠承受的最大扭力上限達到56.12kgm，因此也被命名為「DQ550」計畫。原先DSG變速箱曾因過熱問題在大中華區等市場導致車輛召回，主要是乾式設計的7速雙離合器DQ200，而濕式設計的6速雙離合器DQ250則因保留了油槽設計所以相對耐用（雖然也曾在美國市場引發召回）。據了解10速DSG變速箱將以DQ250濕式設計為基礎、而不是乾式設計的DQ200。
隨著DSG變速箱逐漸趨於成熟，VW旗下的Audi近來做出了大膽決定：該廠負責研究駕駛行為的高階工程師Ralph Riegger日前向媒體證實Audi已經停止CVT變速箱的研發工作，新世代Audi車型內將不會有CVT傳動技術、而是以7速DSG變速箱全面取代！換用新型7速DSG變速箱的新一代Audi A4車型（B9平台）預計於2015年上市，Ralph Riegger還指出CVT變速箱隨著引擎轉速升高需要持續升高檔位，過去Multitronic變速箱以「無縫換擋」著稱，而如今更多檔位的DSG變速箱也可以實現類似的特點：「過去Audi車廠採用CVT科技的原因是其有利於燃油經濟性，而如今新一代有級數的變速箱性能更好」。未來Audi甚至整個VW集團更規劃檔位與使用效率更高的10速DSG變速箱，該變速箱有望結合新柴油引擎等動力系統使用，大幅削減車輛排放和油耗！變速箱檔位數目的增加不但可減輕引擎負荷、更有利於燃油經濟性、廢氣排放降低和動力輸出平順性，帶給消費者更好的駕乘體驗與樂趣。考慮到檔位的增加將帶來機械設計的複雜性與製造成本度，預估乘用車變速箱檔位不太可能再超過10速。若要在未來競爭激烈的汽車市場繼續保持優勢，擁有領先的科技必不可少！歐洲第一大汽車集團VW對此瞭然於胸，預料前述科技未來將大幅增加其產品特殊性與競爭力
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