kan9938 wrote:
fabia 1.2t...(恕刪)
Fabia動力會勝喔? 你純粹是紙上談兵吧?
要紙上談兵我也會
Fabia 1.2t 105馬力, 17.9kgm扭力在1550~4100rpm產生
Fiesta 1.0t 125馬力, 17.3kgm扭力在1500~4500rpm產生
老實說我看不出來Fabia動力哪裡勝了?
如果你覺得208操控樂趣大勝fabia而推208
那我就越來越肯定你沒開過fiesta了
4缸跟3缸的差異,
也就是當你需要動力時,4缸的動力輸出會較順暢
因為每一缸的爆炸只要推動活塞到底,就可以由另一個活塞接手出力;
但3缸引擎就變成,每一缸的爆炸要推動活塞到底,再升上到2/3的佔置,
才由另一個活塞接手出力;
當活塞向上的動力是由原爆炸力轉換來的時候,這個活塞上升的時間,
就會較不順暢,
另一點,引擎都會爆震問題,4缸引擎,可以利用對等位置的點燃,來減少爆震的現象,
但3缸引擎,就需靠額外機構來吸收引擎震動
這也就是為何v6/v8等設計的引擎,扭力較大的原因,
因為第一缸的爆炸力道,連活塞都不用推到底,就有另一缸來接手了~
VW也開發過3缸引擎,還曾經創下1L/30KM的記錄,
但後續為何沒再投入就不得而知了~
p.s:3缸的優勢只有省油,因為曲軸轉同樣圈數時,點火次數較少,
而為了得到更高的扭力及動力,就需要加大增壓值,
那耐用度就會是一大挑戰
kan9938 wrote:
就一個基本的問題,
4缸跟3缸的差異,
也就是當你需要動力時,4缸的動力輸出會較順暢
因為每一缸的爆炸只要推動活塞到底,就可以由另一個活塞接手出力;
但3缸引擎就變成,每一缸的爆炸要推動活塞到底,再升上到2/3的佔置,
才由另一個活塞接手出力;
當活塞向上的動力是由原爆炸力轉換來的時候,這個活塞上升的時間,
就會較不順暢,
另一點,引擎都會爆震問題,4缸引擎,可以利用對等位置的點燃,來減少爆震的現象,
但3缸引擎,就需靠額外機構來吸收引擎震動
這也就是為何v6/v8等設計的引擎,扭力較大的原因,
因為第一缸的爆炸力道,連活塞都不用推到底,就有另一缸來接手了~
VW也開發過3缸引擎,還曾經創下1L/30KM的記錄,
但後續為何沒再投入就不得而知了~
p.s:3缸的優勢只有省油,因為曲軸轉同樣圈數時,點火次數較少,
而為了得到更高的扭力及動力,就需要加大增壓值,
那耐用度就會是一大挑戰
...(恕刪)
馬上就被打臉...3缸Turbo小排氣量引擎是未來幾年車市主流(全球前10大汽車廠多數皆有1.0T引擎產品線，如暢銷車款Renault Clio搭的就是3缸TCe 90汽油引擎，另外將於2015年量產的VW Taigun SUV也是搭載1.0T汽油引擎)
http://www.c168c.com/content/2014-02/10/content_9081254.htm
歐洲車市新車搭載雙離合變速箱的比例越來越高了。
http://www.zcom.com/articlew/44729/
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