ZF會壞 CVT也會 愛信也會 PDK都會
不像有些人甚麼都不懂就講得很大聲以為每台雙離合一定都會開壞 上面AutoBild實測的就是實例了
沒看到他一直裝沒看見 完全不敢面對自己前面講的很大聲以為每台雙離合都會修得痛快
至於一樣的DQ有人開十幾萬沒問題有人開一兩年出問題
這就是要看統計出來的才知道機率是高還低
所以你要看他們統計怎麼評分的啊 CR有講得很清楚重大的引擎跟電子系統那些影響行車的給比較高分 一些像藍芽連不上那種小困擾給低分 ADAC是更直接統計顧路的
美國的「315」如何確立公信力？
《消費者報告》的影響力究竟有多大？1988年，美國車輛安全中心認為鈴木Samurai的翻滾事故造成了多起傷亡事件，要求美國全國公路交通安全管理局（NHTSA）實施調查召回，這個消息很快被媒體熱炒，但接下來的幾個月，Samurai的月銷量仍然高達6200輛，美國車主們的購買意向沒有受到絲毫影響。不過，在《消費者報告》隨後給出 Samurai車型「不合格」的評測結論後，Samurai的月銷量迅速跌到2200輛。鈴木美國公司一怒之下將《消費者報告》訴至法院，但打了很長時間的官司也沒能扳倒對手。
2010年6月24日iPhone 4發布的數個小時後，就被曝出「天線門」事件（即因為iPhone 4的設計缺陷，長時間手握其通話後會產生信號衰減問題）。隨後《紐約時報》媒體紛紛做了跟進報導。但賈伯斯何許人也？並不為所動。反而認為這是摩托羅拉與Google等競爭對手在背後抹黑。然而，在《消費者報告》發布評測結果，認為iPhone 4存在設計缺陷以後，正在夏威夷度假的賈伯斯立即終止休假，立即趕回蘋果總部並召開新聞發布會， 宣布向購機用戶免費贈送一個保護套。而這正是《消費者報告》所建議的改進辦法。
類似的官司，《消費者報告》已經遇到十幾起，他們每次都進行了強力回擊，無一敗訴。 有鑒於此，一般廠商在被《消費者報告》給出差評時，一般都會選擇「認慫」，並根據其給出的建議改進產品。
上面提過了 CR有分兩種 一種是他們自己測試的像你提的安全座椅那種就是這樣 CR自己測試有對的像上面那種也有錯的像你說的安全座椅 不過他們是會改正文章的 我前面也提過特斯拉也有類似例子
至於統計故障關於妥善的不是主要他們自己測試 是根據它們用戶的回饋統計來的
跟你分享一下人家是怎麼統計的
首先當然是受調者的車型 前驅還是甚麼驅類似這種問題
再來就是把一台車會出問題的地方分幾大項來詢問
當然會不會吃機油一定會調查的
假設哪個地方出問題以後 會在問又是那個地方出問題的細節
後面這些是不同大項裡面問的細節 大概看一下就知道調查的很詳細
Cloudy Shiau wrote:
這篇我想應該把它當烏...(恕刪)
