作為Skoda全新大改款Kodiaq車系的壓軸菜，Kodiaq RS的試駕影片這不就來了嘛！雖說本車還沒有正式發表，但就我們對Skoda Taiwan的了解，只要售價定得夠漂亮，這部車似乎沒有什麼不買的理由，畢竟要在國內找到有性能又有舒適的七人座休旅，兩百萬左右級距的除了棕熊，再來就是馬自達的CX-90，選擇相當稀少，兩車的強項也各有所長。
回到Kodiaq RS本身，第二代延續2.0升四缸渦輪增壓引擎配置，最大馬力提升到265匹，最大扭力為40.8公斤米，基本上就是Superb SportPlus的休旅版本，零百加速跑出6.4秒的成績，在車身變大變重的前提下，加速還是比上一代快上了0.2秒，性能提升不算非常有感，但誠意還是擺在那邊。除了性能方面的提升，Kodiaq RS與上一代最大的不同其實在於底盤的設定，一個是MQB，一個則是MQB evo，也就是升級版，架構沒有太大變化，主要就是剛性再強化，不過此次原廠對於Kodiaq車系的初始設定，就是更為舒適的取向，這也讓對於有運動化需求的消費者，多了更多理由買到RS車款。
本車的避震系統採用的是品牌最新的DDC Plus，阻尼共有15段軟硬度可以調整，更採用了雙閥門系統，使得阻尼調整變得更為迅速，反應也更為即時，讓本車軟、硬之間的差距更為明顯，因此買到Kodiaq RS不用擔心會顧此失彼少了舒適性，同車親友肯定還是會安心入睡。不過就跟上述所提一樣，Kodiaq RS初始設定較為柔和的情況下，對小編來說，即便切到了運動模式，懸吊也沒有如同預期般的硬朗，直到在個人化中調到最右邊的硬度，心中才覺得對味了，彎中支撐性足夠，即便有著側傾也讓人充滿信心。
此外，Kodiaq RS採用的是四輪驅動系統，基本上就是沿用2.0 4X4的Haldex的架構，最多可以將100%的驅動力輸出至後軸，最多85%傳遞到單輪之上，循跡性表現算是出色，驅動力分配速度不算頂尖，但對應車格與售價表現已屬上乘，各種山路都難不倒它。而本套四驅系統也具備了基礎了越野能力，因此車輛駕駛模式中也首度導入了越野與雪地兩種模式，除了跑山偶爾想要下下沙灘，Kodiaq RS目前也可以辦到，但後果還是要自負啊！
其實從路上的能見度就不能看出，初代的Kodiaq RS在國內相當受到歡迎，二代基本上只要價格對了，相信也會延續之前熱銷的勢頭。反倒是本頻道的影片需要各位網友的多多支持，每個人多看個一百次，也可以救救影音組的同仁們啊！
