所以產品保固三年，前兩年是直營公司對經銷商的承諾，第三年是經銷商對車主的承諾。
換句話說，待料是直營公司的問題。物料要先由直營公司吸收，有庫存風險。
直營公司想不想認真經營品牌，其實從後勤支援就可以看出端倪。產品帶進國內不難，送驗審核只要願意花錢花時間等待，不抵觸法規標準，基本上都可以取得販售許可。直營公司最難的就是不願意花錢廣設據點、培訓人員，以及備料。所以最大「邊際成本」的都丟給想賺轉手價差的民間企業，經銷商都還沒賺到錢就要花一大筆資金，物料、人員會完備才怪。
以上都是工作經驗和跟認識的親友聊天獲得的資訊，如有雷同純屬巧合。
我不賣車，我覺得在台灣買車是最不划算的交易，立法機構對於商品交易的保障，仍然不及美歐中日等設計製造源大國。國產只贏在據點多，技術水準尚不足以。
買國外品牌最大考量因素是環境差異，台灣炎熱、下雪罕見，他們的測試環境與實際使用回饋是截然不同的。原廠不會在台灣成立專屬設計中心，製造符合台灣環境的產品。不像中國大陸市場大，又加上需要合資經營，所以原廠被迫迎合當地需求。於是就有例如：中國專屬、日本專屬、美國專屬、德國專屬的產品。同款車要從國外拉回來開，還不見得會放行。
煩惱買哪輛，不如煩惱遇到故障該怎麼辦。
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