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請教 阿塔1.4 DSG 操控方式

最近看了 阿塔後,真的蠻喜歡的..
不過就是卡在這DSG 7速乾變速箱的問題...
不知道改善後的DSG是不是真的變的很耐用..
因為小弟一台車使用的基本年限是10年 ..真的很擔心撐不到...
版上、google的文章也拜讀不少,亦知道減少磨耗的方法,不過還是有以下問題想請教達人們..
以下狀況是否會觸發半離合?增加磨耗?及正確的操控方式...

1. 若時速約5~60,看到前方遠遠紅燈,是否可放油門滑過去停車?
2. 塞車時,若用手排1檔開,若速度轉速有上來(如破3000),可以直接切回D檔嗎?(因為實在不習慣手排升檔)
3. 若有較長的下坡,可以選擇滑下去嗎?這時該換成手排還是S檔?若是手排的話,可以都不用換檔嗎?
4. 小弟算是D檔到底的人,若要用手排,應該也是切到手排而以,也不會再換檔,當要加速或減速時可以直接再切回D嗎?
5. 若要超車踩重油門,應該要先排手排還是S檔?
6. 若用D檔啟步,若前方臨時又停車,那要怎麼做才能減低磨耗?
7. 跑山路用S檔ok嗎?還是可以用D檔,因為若用手排還要換檔,我應該會很不會開..
8. S檔正確的使用時機為何?

希望大大們可以提供些資訊讓小弟參考,先謝~
2018-03-05 0:32 發佈
便便俠 wrote:
最近看了 阿塔後,真的蠻喜歡的..
不過就是卡在這DSG 7速乾變速箱的問題...
不知道改善後的DSG是不是真的變的很耐用..
因為小弟一台車使用的基本年限是10年 ..真的很擔心撐不到...
版上、google的文章也拜讀不少,亦知道減少磨耗的方法,不過還是有以下問題想請教達人們..
以下狀況是否會觸發半離合?增加磨耗?及正確的操控方式...
1. 若時速約5~60,看到前方遠遠紅燈,是否可放油門滑過去停車?
2. 塞車時,若用手排1檔開,若速度轉速有上來(如破3000),可以直接切回D檔嗎?(因為實在不習慣手排升檔)
3. 若有較長的下坡,可以選擇滑下去嗎?這時該換成手排還是S檔?若是手排的話,可以都不用換檔嗎?
4. 小弟算是D檔到底的人,若要用手排,應該也是切到手排而以,也不會再換檔,當要加速或減速時可以直接再切回D嗎?
5. 若要超車踩重油門,應該要先排手排還是S檔?
6. 若用D檔啟步,若前方臨時又停車,那要怎麼做才能減低磨耗?
7. 跑山路用S檔ok嗎?還是可以用D檔,因為若用手排還要換檔,我應該會很不會開..
8. S檔正確的使用時機為何?
希望大大們可以提供些資訊讓小弟參考,先謝~


目前我是開2018年式1.4控比(Octavia Combi 1.4 TSI菁英版),
其實也是一知半解,稍微說一下個人心得:

>> 2.
會切到手排模式,我主要是為了把檔位控制在1或2檔,
轉速超過2000就會看到行車螢幕一直顯示建議升檔,
如果轉速會破3000而且會維持一小段時間的話,還是升檔吧(可以直接切回D檔),
先不說會不會增加變速箱負擔部分,這種轉速引擎會很吵啊...
(手排模式雖然不會自動升檔,但車速太低會自動降檔)


>> 3.
較長下坡個人覺得切成S檔會比較好


>> 4.
這部分跟第2點的回答差不多,
一般行駛用D檔,塞車比較嚴重才用手排模式


>> 5.
基本上就算只用D檔,只要重踩油門提高引擎轉速到2000轉以上,
應該都會感受到渦輪加速的動力,一般超車大概都能應付


>> 7.
山路就用S檔吧




我開到現在比較困擾的部分反而是S檔1檔的使用狀況,
不清楚是2018年式的特殊換檔設定還是我遇到車王
S檔在1檔狀態下會高速提升引擎轉速,但卻感覺有一段空轉區間(沒啥動力),
然到轉速拉高到切換S2檔時就會很猛的衝出去,
在新車回廠檢測時我有反應這個狀況,但檢查的技師卻跟我說是正常的
如果這種狀況是正常的,那S檔就不能用在輕微塞車的狀況,
因為S1檔切換到S2檔會有點像暴衝,實在頗為危險...
(用D檔或手排M1檔都不會有S1檔這種空轉現象)
zerocross wrote:
目前我是開2018...(恕刪)


可以參考我的使用心得 查[DSG SOP 5.0].

用S檔, 不會形成半離合, 市區 低速 上坡 山路最保險.

使用S檔 1-3檔間, 因為齒比差較大, 油門不需太大, 4-7檔才適合大腳.




不了解手排的原理, 最好不要冒然使用, 反而容易形成半離合, 傷了變速箱.

用好手排模式最關鍵的點, 是在收油門減速後再加速前, 要看一下轉速表, 確定轉速在1500 RPM(上坡時, 要在1800 RPM)之上. 如果低於1500 RPM ,就要降檔拉高轉速至1500 RPM之上後再加速. 有時減速後滑行較久,甚至要降兩檔, 轉速才會高過1500 RPM.

轉速高過1500 RPM 才可確定飛輪與離合器是鎖定同步轉動, 此時加速 ,不但加速有力, 且不會產生磨耗.

GOLF5TDI wrote:
可以參考我的使用心...(恕刪)


千萬別去看那個到處被打臉的偽SOP
除非腦袋壞了!
https://m.mobile01.com/topicdetail.php?f=31&t=5095406

GOLF5TDI wrote:
手排模式最關鍵的點, 在收油門減速後, 再加速前, 要看一下轉速表, 確定轉速在1500 RPM之上, 如果低於1500 RPM ,就要降檔拉高轉速至1500 RPM之上後, 再加速. 有時 ,甚至要降兩檔, 轉速才會高過1500 RPM....(恕刪)


就說你根本不會開手排車
開手排車的換檔時間都是用聽的! 去感受引擎聲的變化
你都要看的??? 菜鳥一個, 開車要專心,你賠不起別人的
我平時都是使用M檔,聽引擎聲即可掌握升降檔時機,無須盯著轉速表
D檔<->M檔
D檔<->S檔
可以隨時切換,沒有限制

想要急加速,或是想要有較多的動力時,可以用S檔
http://www.flickr.com/photo.gne?id=
wonly wrote:
D檔<->M檔D檔...(恕刪)


我一再大聲疾呼: DSG S檔才是正常的Drive檔 ,D檔是ECO檔. (Mercedes SMART車系使用自手排, 就是改成正規的 ECO/SPORT的標示).



市區慢速行車, 上坡等路況, 車體的阻力相對高. 在減速後, 再加速時, 最容易形成[半離合]狀態下的加速, 需要使用高出力的S檔.

此時使用D檔(設定上是ECO節能檔)不但傷變速箱, 且轉速長處於2000 RPM之下, 發動機不但容易積碳, 且硬拖的狀態 ,也會傷到發動機.

使用觀念要正確, 變速箱即發動機都可以健康, 且性能與妥善率都可兼得.

GOLF5TDI wrote:
我一再大聲疾呼: DSG S檔才是正常的Drive檔 ,D檔是ECO檔. (Mercedes SMART車系使用自手排, 就是改成 ECO/SPORT的標示).

VW/Skoda原廠手冊沒這樣寫

98%D檔行駛多年,既沒抖動,也沒積碳
您就別說笑了

這兩個板被搞得只剩菜單文、業代報價文
您還在大聲疾呼什麼?

個人特異操駕方式自己高興就好
不要危害到別人謝謝
http://www.flickr.com/photo.gne?id=
wonly wrote:
VW/Skoda原廠手冊沒這樣寫

98%D檔行駛多年,既沒抖動,也沒積碳
您就別說笑了


這就留待時間來考驗了!

我分享的駕車模式, 是符合VAG的發動機及變速箱的原生設定, 妥善率可以長時間都很好. 我看的是10年以上的時間, 而非短短的3,5年.

我也一再提過, 任何車企都只會給保固期, 但絕對不會在駕車模式上下指導棋, 以免落入訴訟時 ,居於不利的地位.

多包涵了!


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