時光拉回2011年
6年前要買1.2TSI搭配7速乾式DSG時在01爬文
那時流行6速濕式閥體出問題
7速乾式DSG出沒多久
反而現在變成7速問題多多
懷抱著一顆忐忑的心
當時還是買了這台車
為了就是 1.2 TSI 搭配7速DSG
這真是經濟的組合
綿密的齒比補足了低速扭力不足
小小1197cc的心臟於1400轉開始湧現最高至17.9公斤米的扭力峰值
這是什麼樣的一個概念呢？
TSI的扭力幾乎在1500轉就湧現
讓你繳著1200cc級距的稅金
享受著跨級距的動力，擠進所謂10秒俱樂部，滿足了小資族的小小小鋼砲夢
但畢竟排氣量小，常需要拉高轉速，引擎嘶吼沒那麼悅耳
DSG配上TSI的好
就算去試乘，也不一定能心領神會
大概要持有一段時間，熟悉操作方法才能解除封印
解除封印當然不是去改車
當年在試乘時，D檔開到底，也只是覺得油門踩深一點好像蠻不錯的
開了一兩年後，慢慢摸索出手排模式，才真正享受開車樂趣
個人開這台車的原則很簡單，大部分是掛在手排模式
1. 避免掛檔不踩油門狀態下滑行，也就是俗稱不蠕行，原因大家都知道，就不說了
這點其實很難，塞車時，我們大部分都熟悉日本車的開法，放開煞車掛D檔滑行，為了要避免蠕行，
此時必須把檔位撥到手排一檔，前方車前進後，輕踩油門跟上去後，再煞車。
由於車速不夠快，塞車時通常不需要打到二檔。但一檔畢竟是起步檔，速度稍為快一點後轉速會拉到3-4000轉
此時引擎聲音會有些難聽，若路況允許，可以升為二檔。
2. 手排模式下，當車子減速退檔時，放開油門後車子會自動退檔，人為只需要控制升檔，除非今天你想手動降檔拉轉速加速。
車子減速時會順順的退檔，不用擔心半離合，也不需要想太多有的沒有的。
3. 激烈駕駛時善用S檔(Sport檔)。激烈操駕時，會沒空換檔，此時就可以用S檔。
S檔特色：
a. 最高檔位到六檔(開定速掛S檔時可到七檔)
b. 退檔時自動補油
c. 延遲升檔
這三個特色是為了讓引擎轉速維持在最大輸出轉域，不得不誇讚一下S檔控制檔位銜接真的很不錯，
激烈操駕時，除非有換檔撥片，不然我騰不出右手來換檔，而且我也無法精準判斷最適合檔位，這
時就交給聰明的DSG Sport檔位來自行判斷。
建議別在市區塞車時用，S是Sport，不是Stop，若是慢速行走時，車子減速降檔後，S檔會自動補
油，補油時轉數會突然上升，這時就很尷尬了，你明明放油門準備減速，退檔時S檔補油門會突然往前
衝一下，減速過程中就會很不流暢；且S檔模式下，變速箱會延遲升檔，所以在市區開車車速不快時，S
檔會控制在較低檔位，導致轉數偏高，引擎會很吵，又浪費油。
4. D檔更簡單，發懶不想手排時就全程D檔，只要不蠕行即可，掌握一個原則，車要動就要踩油門，
車停下來煞車要踩確實，只是全程D檔就感受不到這台車的樂趣了，不如選責妥善率高的日系原裝進口車。
5. 停紅燈或塞車時，在沒有AUTO HOLD的車型個人習慣打N檔，當然不打也無所謂。
以上是個人開了6年根據車輛動態，資料蒐集，對於DSG的小小心得，並非什麼S.O.P.，也不保證這樣做DSG就會沒事
唯一想說的是，手排開DSG真是行雲流水，樂趣無窮啊
接下來說說換過什麼吧！
1. 後車燈進水，保固內免費更換。
2. 高壓導線。
四年內壞過高壓倒線，第三缸壞了，由於一缸不能做動，引擎不平衡，車子是抖回原廠，最可怕是壞在高速公路上，
在100公里/小時下忽然失速，最高只能開到80公里/小時，當時速低於50後就開始抖動非常厲害。
根據之前爬文結果，以前的高壓導線設計不良，雖然有招回加裝隔熱套，但還是壞掉了，新的高壓導線有塑膠套整條包起來。
一條出保固，其他三條我也自費換了。
3. 正時鏈條約75000km時下課，冷車發動時會有鏈條聲，爬文說是張力器設計不良。
4. 一輪ABS感應器故障
改裝部品：
定速，因為常跑高速公路，定速太重要了
其它什麼鹵素燈，鐵圈我都不在乎，定速一定要
特殊提醒事項：
我去過內湖SKODA原廠，桃園SKODA原廠，豐原福斯原廠，台中SKODA原廠，大家都說變速箱油不用換。
後來認識內行師傅告知，七速變速箱是閥體油永久免換，但要換齒輪油，兩罐，建議六萬換一次。
有人10多萬因為沒換變速箱齒輪油出問題的。
開車20年，車也換了好幾台，從會去買高流量濾心時的小屁孩到現在步入中年微禿大叔
深刻感受到的是，買一台車，後勤真的很重要
年輕時喜歡買冷門車，除了彰顯自以為是的品味獨特以外
主要是貪車子本身CP值高
可當時忽略了高CP值背後的代價
一個進口品牌無論是國產或原裝進口
要在台灣紮根，維持夠水準的後勤，是需要很大的成本
而這些成本，扣除掉本身品牌的強弱，都會忠實反應在二手車價上
於是，看似高CP值的車，其實也沒這麼划算
爾後買車，汽車品牌在地的後勤服務所佔的考量的比重會較高一些
因為後勤能力，就代表著代理商或直營商的信譽，以及對台灣消費者的重視
Blueskoda wrote:
以上是個人開了6年根據車輛動態，資料蒐集，對於DSG的小小心得，並非什麼S.O.P.，也不保證這樣做DSG就會沒事
很棒的一篇分享文!
有幾點提供板大參考.
1.
手排模式下，當車子減速退檔時，放開油門後車子會自動退檔，人為只需要控制升檔，除非今天你想手動降檔拉轉速加速。
使用手排模式時, 依靠電腦降檔時機會更慢, 所以行車中減速後, 要注意轉速, 再加速前, 需適時手動降檔保持轉速在低轉速區之上.
這點很重要 ,如果再加速前 ,若轉速已落入低轉速區 ,形成半離合, 再加速時, 飛輪高速運轉以磨擦方式帶動離合器轉速上升, 想像一下這個磨擦產生的高熱及兩者的磨耗.
如果先手動降檔, 保持轉速在低轉速區之上,此時飛輪與離合器是鎖定的, 再加速時就不會有上述狀況,油門的回饋感是紮實的.
2.
建議別在市區塞車時用，S是Sport，不是Stop，若是慢速行走時，車子減速降檔後，S檔會自動補
油，補油時轉數會突然上升，這時就很尷尬了，你明明放油門準備減速，退檔時S檔補油門會突然往前
市區塞車時, 使用S檔, 可利用1-3檔時強大的檔剎力, 利用油門深淺來控制速度緩行跟車,且與前車保持較大車距, 可以減少換檔頻率.
若使用AT自排的 加油-剎車-加油 的模式.如此常會形成來自檔剎力的頓挫感.
我建議塞車時, 還是用S檔較好, 因為時速低, 稍不注意就落入半離合而不自知(尤其是使用DQ200的車友, 發動機排量較小, 推力較低, 更容易在低轉速時形成半離合).
3.
D檔更簡單，發懶不想手排時就全程D檔，只要不蠕行即可，掌握一個原則，車要動就要踩油門，
車停下來煞車要踩確實，只是全程D檔就感受不到這台車的樂趣了，不如選責妥善率高的日系原裝進口車。
犯懶時 D檔我是只有在高速行車時才使用 ,其餘時間還是S檔. D檔=很多不必要的半離合(尤其是在市區及上坡) ,代價高.如大大所言, TSI+DSG 好好享受性能才是正確的.全程D檔就感受不到這台車的樂趣了.
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