今天是交車後第一次出遊，車是 Fabia 1.2 TSI，
D 檔時，1500 rpm 就會開 Turbo，車子會很明顯有向前衝的感覺，
照原廠的說法，前 1,000 km 都算調校，
從中午開到晚上，只跑了 60,70 公里，山路高速公路都有，
不知是人慢慢習慣，還是行車電腦真的有學？
催油是愈來愈順，慢慢不會有一開始很容易向前衝的感覺。
DSG + Turbo 真的很棒，也很特別，同隔壁樓主所言真的要當手排開。
買車前上網看過許多心得，也找開過 DSG 的人問過，
買車後車主手冊上也有寫一些重點，如：
換檔時盡量讓量車子完全靜止後再換，
R D 換檔時等個一秒，再踩油門，
停車時拉起手煞車後再換 P 檔等 .....
不過開上路還是有些狀況，特別在斜坡的時候：
狀況一：上坡時塞車
上坡還遇到走走停停油門不好催，催得輕車不會動（坡太陡可能會倒退）
催得太深，Turbo 一轉，車就向前衝，很容易撞上前車。
狀況二：山路斜坡時迴轉
需 R D 頻繁換檔修正的狀況，換 R 檔沒等一下的確會往前衝，
不過不是等一秒 ..... 感覺要等兩三秒才換得過來。
狀況三：倒車上坡
因為家住山中的小巷子，過去開 SUV 習慣 倒車上坡停車，
但今天 Fabia 試著 倒車上坡 停車卻顯得驚險。
SUV 有陡坡輔助系統，Fabia 沒有，
加上 R D 換檔要等一下，腳煞和油門的控制更難了，
好幾次打 R 檔車卻往前走，後來是加手煞車過關。
這對不熟悉手排開法的內人有點難，
看來要改成倒車下坡比較安全。
狀況四：S 檔？
今天在山上試開有開 S 檔來跑看看，引擎聲明顯大得多，
但當時因為不是我在開，油門和加速的感受不是很明顯。
請問開 S 檔時，引擎 + Turbo 的運作和 D 檔有什麼不同嘛？
不知道根據以上的幾個狀況，車友們是不是可以提供一些駕駛心得？
想知道大家怎麼調整駕駛習慣？
所以運轉時產生的一些特質確實需要適應一下子，但不能說這是DSG的缺點。
先談到陡坡起步輔助系統Hill Hold好了，現在VW Group凡選用DSG的車型都有配置Hill Hold，
只要偵測到一定的坡度，無論是上坡或下坡，在從N檔進入D檔的瞬間，ABS會主動產生煞車約3秒，
此時，方便駕駛者採下油門順利完成啟步，這就是替代傳統手排車上坡起步，先拉手煞車再入檔加油，車輛移動之後再解除手煞車的一連串動作。其實歐系車也有不少手排款已經配置陡坡起步輔助系統，讓手排車主更輕鬆的面對陡坡上的起步動作。
不過，使用Hill Hold要注意一點，一但駕駛者踩了煞車踏板，這項功能就會立即失效，因為系統判定駕駛者自主控制煞車，不需要由ABS來協助。所以駕駛者要有信心的快速踩下油門踏板，讓車輛前進或後退。
此外，透過缸內直噴及渦輪增壓來增加小排氣量引擎的輸出，正是歐系車廠目前最重視的downsizing動力發展概念。Fabia, Roomster, Yeti所配置的1.2TSI引擎就是VW Group在downsizing概念之下的代表作，1.2liter的排氣量可以輸出105ps最大馬力及17.9kgm最高扭力，最大馬力等同一般1600cc自然進氣引擎，最高扭力已經超過1800cc自然進氣引擎，但是油耗卻比1600-1800cc引擎都更經濟。尤其搭配DSG變速箱的直接傳動技術，驅動起Fabia的輕盈身軀可說是輕鬆自在。而且採用缸內直噴技術，讓引擎的反應格外靈敏，轉速上升非常活潑，不會有傳統小排氣量引擎在低賺速死氣沉沉、高轉速卻又氣喘吁吁的毛病。
1.2TSI引擎在1550-4100rpm之間都能達到全增壓效果，也就是都能輸出17.9kgm的最高扭力。這點樓主的觀念就要修正一下，並不是到1550rpm渦輪增壓才開啟，事實上只要一啟動，渦輪就開始轉動進行增壓，而是在1500-4100rpm區間的增壓效果最大。
但1.2TSI終究是小排氣量引擎，在未進入最大增壓階段時，動力輸出就有明顯落差，所以駕駛者應該儘量將轉速維持在1500rpm以上，這樣就不會有虛軟無力的感受，深踩油門或是善用S檔都很容易將轉速維持在1500rpm以上，這樣Fabia開起來隨時都是力道充沛。
還是真的沒有
?
1.上坡塞車時，停住時煞車踩到底，斜坡輔助才會啟動，再走的時候會有2-3秒的完全靜止時間，夠你慢慢催油也不需要特別大腳。
2.這應該是變速箱的保護機制，尤其在車子還在往前衝的時候，車主硬打倒車檔，或是相反狀況都會有這樣的反應(嚴重的話甚至會油門無反應)，建議車子完全停住才換檔，以免DSG出狀況。
3.同1.倒車時也要煞車踩到底，斜坡輔助才會啟動。
4.S檔位時變速箱的換檔時機會延後，以提供較大的引擎出力(主要應該是扭力)，如果不習慣的人會覺得很吵，其實覺得沒什麼差的話表示那個地形還不需要S檔位就可以應付了。
以前我開手/自排車也有壞習慣，改開VAG車系的DSG變速箱車式最好改掉。因為DSG其實比較像手排車變速原理，只是二組齒輪同時運作而已。
A.不等車停住就換檔：這其實傷齒輪尤其是手排車，DSG的原理比較接近手排車，之前開TDCi開2萬多就換了一組飛輪了，福特技師就說最好改掉這壞習慣。傳統自排車因為透過扭力轉換器切換車子動力，反而沒那麼傷變速箱。
B.煞車用二段式，盡量不用"含"的：一般自排車用含煞車方式減速，其實這樣反而比較磨損來令片，二段式煞車是中段跟深段，減速踩中段，速度減下來就放開滑行，深段用在緊急煞車，一踩到底確保ABS跟ESP在有需要的時候可以作動，另外就是斜坡上下踩深段啟動斜坡輔助。
C.要省油的話可以看看行車電腦，在加速後放開油門的滑行時最省油，大腳油門會強迫降檔，最好不要，加速到要的速度後滑行讓轉速保持在1500轉上下就好。
misterkidult wrote:
狀況一：上坡時塞車
上坡還遇到走走停停油門不好催，催得輕車不會動（坡太陡可能會倒退）
催得太深，Turbo 一轉，車就向前衝，很容易撞上前車。
狀況二：山路斜坡時迴轉
需 R D 頻繁換檔修正的狀況，換 R 檔沒等一下的確會往前衝，
不過不是等一秒 ..... 感覺要等兩三秒才換得過來。
狀況三：倒車上坡
因為家住山中的小巷子，過去開 SUV 習慣 倒車上坡停車，
但今天 Fabia 試著 倒車上坡 停車卻顯得驚險。
SUV 有陡坡輔助系統，Fabia 沒有，
加上 R D 換檔要等一下，腳煞和油門的控制更難了，
好幾次打 R 檔車卻往前走，後來是加手煞車過關。
這對不熟悉手排開法的內人有點難，
看來要改成倒車下坡比較安全。
狀況四：S 檔？
今天在山上試開有開 S 檔來跑看看，引擎聲明顯大得多，
但當時因為不是我在開，油門和加速的感受不是很明顯。
請問開 S 檔時，引擎 + Turbo 的運作和 D 檔有什麼不同嘛？
(恕刪)
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