「KTM IS BACK」
雖然KTM在台灣的原代理安東集團已經與KTM解除合作關係，而目前KTM尚未在台灣找到合作夥伴（雖有傳言太古集團接手，但並未有任何正式公告。），但在Bajaj的資金支持下，KTM顯然是摩拳擦掌要來重新調整目前的策略，而就在5/22的重返榮耀公告後，KTM簽約特技車手Rok Bagoros在自己的社群帳號上發布了2022釋出消息以來就銷聲匿跡的E-DUKE概念實車。
E-DUKE概念實車（下稱E-DUKE）全車造型大幅度沿用Duke車系的設計語彙，如無意外應該是繼續與KTM御用設計公司KISKA合作打造，車頭造型部分更像目前的990 DUKE或是1390 SuperDuke，更加意象化、簡化的蜚蠊頭造型，中間安裝一組魚眼頭燈，並且少見的施以白色外殼，單論美感上的表現，看起來甚至比現行的DUKE家族老大哥們來得好看。
而前總配置則與現行的RC系列相同（DUKE系列的煞車系統在右邊），此外E-DUKE並不具備打檔桿，雖然沒有寫明規格，但由於採用鏈傳系統，可能是以馬達直驅再透過終傳比來設定極速表現。
把手看起來選用了比現行DUKE小排量機種都更平、更寬的零件，或許是想強調E-DUKE強大的玩樂性能，加上這部片可是由KTM自家特技車手拍攝，E-DUKE的性能表現令人玩味，畢竟用上全電動力系統，扭力表現應該是相當值得期待，翹孤輪、燒甜甜圈、動力滑胎應該都不在話下，而且前總如此粗壯，相信做個Stoppie（翹後輪）也是信手捻來。
另外可以看到後腳踏部分並沒有踏桿，但左把手上卻有拉桿，而E-DUKE顯然沒有換檔需求，考慮到這點，左把手應為後煞車拉桿，操作方式與一般的速克達無異。
接著看到把手週邊配置，在左把手開關部分，頂蓋上顯然有一組旋鈕式開關，從模糊的圖形猜測可能是用於切換遠近燈，其餘開關功能不明，而儀錶處為一組越野車、滑胎車上常見的液晶小儀錶，用來確認引擎運轉時間（看什麼時候要拆修引擎）、TC設定等，而E-DUKE上可能是單純作為儀錶使用，畢竟液晶錶相當省電，對整體耗電量有所幫助。
而原先應是油箱蓋的位置看起來換成了直列式的電量指示燈號，上方的空槽功能不明，或許會是電池溫度指示燈之類的，而下方的梯形突起同樣功能不明，從構造上來看並不是撥桿類型的機構，反而更像是一種可以插拔的設計，或許真的是是鑰匙也說不定。
在「油箱」的前段夾層中間，可以看到粗大的充電線整齊排列，而下方的字樣寫的是「Air Intake」，雖然不能確定具體這個進氣口是為了什麼而設計，但近年來我們也看過不少電動車的構造，不論是氣冷或水冷系統，電池、馬達、控制模組的發熱量都非常驚人，而看到現在，E-DUKE或許最需要避免的會是電池過熱，因此這組進氣風道很可能主要是為電池提供散熱功能，而其他設備則是順便一起吹涼。
從側面看可以非常明顯得看到「油箱」上半部被大幅度挖空，用以引導大量氣流進入車體中間，如果從佈局上來看，不論KTM想幫什麼散熱，熱風都可能是從車身中段位置從後避震附近向後吹出。
而從側面看去更可以看到整體設計是與新款的990 DUKE、1390 SuperDuke同調，從釋出E-DUKE消息的2022年推測，應是同時期一起開發的新世代設計，同樣採用單一塊大型側殼由胸蓋位置直通車尾處，搭配同色調的副車架，劃出強烈的一筆。
同樣吸睛的還有坐墊設計，畢竟是概念車款，運用3D列印構成的坐墊實在非常特別，與國內3D改裝殼件廠商R2 SpeedTek的3D列印立體油箱貼概念有幾分相似，實際乘坐感應會極富支撐性，同時也能帶來非常強的止滑效果，而且因為3D列印的立體網狀結構，用力夾靠反而能順應身體的肌肉與骨骼形成高效的接合，最重要的還是通風性，由於是立體網狀構造，氣流可以自由的流通其中，如果未來市售同樣採用這樣的設計，會是非常值得體驗的一環。
而車尾部分採用硬質的單座設計，中央處還有兩組形似記憶卡或者M.2固態硬碟的零件，由於字樣不夠清晰，無法明確看出是什麼樣的功能，這部分就留待原廠未來解惑。
畫面中左上角的灰熱三角形處應為電池模組，下方處才是馬達，馬達尺寸看起來並不大，從經驗判斷應是125、150級距的動力輸出，目前規格一概不明，但KTM可不是什麼擅長做溫吞車款的車廠，考量到全車配置，應會有遠超預期的性能表現。
可惜影片拍攝的方式較為簡略，未能看出太多車輛細節，而且我們也沒有在影片中找到關鍵的充電座位置，但這畢竟是概念車嘛，留點伏筆給大家才有樂趣呀！
怎麼電動小公爵比他的汽油兄弟還帥，難不成真的是概念車濾鏡嗎？如果有車友目前正在奧地利旅遊，可以安排前往KTM Motohall，這台E-DUKE目前正在該博物館內展出，順便附上地址連結給大家。
我是大Ｋ，我們下次見！
感謝分享&介紹，外型可真是酷呀 
