固定式電池充電車一台車只要一組電池
換電式電車電池組數肯定要準備比車子總數多 (阿不然你去換電站一眼望去恐怕大部分的插槽都會是空的)
電池基本成本 換電式的 就永遠大於 充電(固定)式 的
再者換電式架構，多數人都會集中在某些時段去換 (上下班順路經過) 造成說會有換到沒充飽的電池的情況 你要改善消費體驗，不要讓消費者常常換到沒電的電池，那又要增加更多電池輪轉. 電池成本又更高.
最後，以消費者的觀點，這電池不是我的 使用上肯定是能操盡量給他操下去. (反之如果你電池是自己的 像自己的手機電池那樣 可就會呵護有加 不要常常充到滿 也不要常常用到幾乎快沒電) 電池短命 需要提前汰換電池又是一筆開銷
簡而言之，換電是解決了家裡無法裝充電樁的問題 但帶來的營運成本真的不低
解決方式也不是沒有 就是提高資費 但只要政府一日不禁售燃油機車 消費者能夠承受的資費上限就有個天花板在那邊 你高過那個數目 消費者基本上就是直接去買燃油機車 不可能會買你的電動機車繳資費了
5年虧了100億. 這100億如果當初拿來廣布公用充電樁, 可能今天會是不一樣的光景.
阿 丹 wrote:
台灣人口高度集中
換電是正確的路
電車沒有強調自己的優勢 一直在月費挨打 很可惜
公用充電樁認真佈下去 家裡不能充 就出門充就好了
這是民眾自己土砲搞出來的充電樁 (所以專業廠商要做 難度跟成本都不會太高 )
https://www.ftvnews.com.tw/news/detail/2021A28N04M1
換電的月費大概很難降了 除非電池技術有大突破
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