時任經濟部長沈榮津大力推行電動機車
間接幫了狗的成長
但也在關鍵時刻
擋住了壓力
避免封閉式的系統成為公規
以現在的條件回頭看
當時主張公規具行政強制力
應屬公共財的見解真是真知镯見
若當時電池規格採用開放性架構
各廠皆可自行生產管理租賃可互通的公規
三陽/光陽賣的車約滿可以換狗狗的系統
反之亦然
消費者自行選擇對自己方便且有利的租賃方
局面還會走向泥巴水風暴嗎
ueibobo wrote:
你會說當時主張 "應屬公共財的見解真是真知镯見" ，那是因為你用結果論去看
因為gogororo 沒有發展如預期，如果成效很好，就會變成當時的主張真沒遠見...(恕刪)
事情本就是成敗論英雄
事情結果至此，就表示當時看法是對的。不然就沒有先知這個詞
狗黑當初也是不看好換電
如果換電今天能做起來，就表示我們看法是錯的，問題就是做不起來，還兩邊都騙。我倒欣賞當初在開會時罵他貪婪的主管，更是先知鐲見
感覺到都回來了 wrote:如果換電今天能做起來，就表示我們看法是錯的，問題就是做不起來，還兩邊都騙。我倒欣賞當初在開會時罵他貪婪的主管，更是先知鐲見.....(恕刪)
台灣機車生態就是：
台灣人就是窮，台灣人就是懶。
台灣人就是愛貪小便宜。
老闆我要月租便宜，維修費便宜，給我滿滿的電池，電池站最好在我家樓下
最好收費標準如下：
電動機車
收費是1km 0.6元無月租問題
（相當於燃油通勤版）保養標準最高只能收200元，零件更換費上限就是1500,（自備機油 北部要貼200元，1500是換皮帶的）
換馬達+馬達控器器 上限就是8000且要保固3年（修引擎8000算很貴的）
以上就是台灣機車生態，誰能做起來啊。
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