中油攜手台灣機車業者 組換電大聯盟

電動機車國家隊啊,哈...
看樣子某車廠要跳腳了。
另外不知道會不會把中油加油站其他品牌的換電站都撤銷,
現階段的電動機車市場銷量跟死水沒兩樣,
到底是會把餅做大還是大家一起收攤呢?
就來看看吧。
看內文電池還在試産,量産廠房都還沒開始建才在尋求經濟部支持。一切順利最最最快也要2028年才量産。到時還有沒有競爭力真的難說了。
電動車也可以很耐用emoving里程5萬公里達標
換電系統注重的不是充電速度快,而是站點和電池數量要夠多,有新一代電池出現時,最好還能快速大量投放到換電櫃上替換舊電池,這才是消費者真正在意的點。

而且,從這些有限資訊來看,中油換電系統也沒看出比起睿能換電系統有什麼特別突出的優勢,甚至講難聽一點根本是照搬過來而已。至於安全性,睿能的電池運作這麼多年,安全性也有一定程度的驗證,中油想靠安全性打出差異化我覺得也很難。還不說中油好像沒提到單次換電的續航距離?因為數字太過尷尬所以完全不敢提嗎?
有一個穩定且價格親民的換電系統,車廠跳槽也是很合理的。

台灣城市動力(新北、嘉義建置電池交換站)
見發先進科技(高雄建置電池交換站)
易能電網 ezSWAP(台中建置電池交換站)
睿能 Gogoro(PBGN)
光陽 Ionex(Ionex Uno)
中油 CEE(CPC e-Engergy)
光是電蕊自製就掌握主控權了

特斯拉和比雅迪之所以成功

也是掌握電蕊



換電機櫃除了財力外

根本沒什麼核心技術性
電芯已被卷爛,連特斯拉都不想自製了。固態除外。
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