請問現在白牌電動機車選擇(可以申請政府補助的)
只有買菜和載小朋友上下課需求
原來是微型電動車，但是現在警察會抓載人所以只能升級成機車才能載人
目前只看到中華的但家附近無充電站
ChoHsien wrote:
請問現在白牌電動機車選擇(可以申請政府補助的)
只有買菜和載小朋友上下課需求
原來是微型電動車，但是現在警察會抓載人所以只能升級成機車才能載人
目前只看到中華的但家附近無充電站
中華的充電車與微型電動二輪的充電方式差不多，有時間就是一般插座給慢充，趕時間才會去專門的充電站進行快充。
現行充電車在一些車款的電池不可拆卸、僅能車充的方式，而無法選擇抽換式電池可以帶回家充電。
雖然我看警察抓微型二輪載人的機率不高，桃園啦，還是很多外勞雙載。
換電車的養車成本會高於微型電動二輪不少喔，目前就是Gogoro睿能PBGN和Kymco光陽Ionex兩大換電陣營。
（2018年4月牽Gogoro2車主，總里程45300公里
ChoHsien wrote:
補充，之前是在自家騎樓充電，沒有拆電池
主要是雙載問題，因為我載小孩經過菜市場被機車的女警抓了
里程數其實很少 剛看了中華最低要399還要浪費自家充電電錢，不如直接買gogoro的319不然就換回油車
自充車採月租制度，就是把電池老化更新的成本進行攤提，計算上不要把它當充電費用，而是納入更換電池的費用。
光陽的電池斷太貴了非常不合理， 如果能自行買國際大廠的電池自行換才會考慮
光陽的電芯也是大品牌吧，不是韓國LG就是國際牌，而且國產電芯應該也不會太差。
換電使用附費的話其實也還好，但除了月租外超量使用1AH 2.3元換算1度電差不多要50元比台電貴10倍也非常不合理
就算是特斯拉快充也才9元上下，50真的是爆利
電池月租制度，要考慮電化學衰退老化的成本與獲利，不能單看度電的價格。老實說，這樣也沒有到暴利，暴利的是月租選擇不夠彈性。如果真的有暴利，競品價格應該會低非常多，但也沒有。
您說得有道理，特斯拉充電便宜很多，電動機車用戶太不划算了，應該人人換車，都去換特斯拉~
Jinan20190804 wrote:
光陽的電芯也是大品牌吧，不是韓國LG就是國際牌，而且國產電芯應該也不會太差。
是不差但是自已買只不用1萬，用他的要2萬多貴了1倍多
電池月租制度，要考慮電化學衰退老化的成本與獲利部分我認為在基本月租費早就打平了，超出部分不應收這麼貴，對短里程使用者非常不利，我仍為應該是爆利(不然也不會有高里程吃到飽方案)，之所以沒有競品是因為一、初期成本太高不易切入，二、還是會比油車貴不易推擴，三、電動車保養錢難賺會損失既得利益
特斯拉如果出充電電動機車就目前看到的 電池價格/每度電 比狗肉光陽便宜一點點，但有8年12萬英里保固，我應該會買
低里程吃死消費者，就是我講的 "暴利於月租選擇不夠彈性"。電化學衰退老化的成本與獲利部分我認為在基本月租費早就打平了，這部分是未加入建置與養護成本啦，但我眼中睿能養護算很差[笑到噴淚]
ChoHsien wrote:
電池月租制度，要考慮電化學衰退老化的成本與獲利部分我認為在基本月租費早就打平了，超出部分不應收這麼貴，對短里程使用者非常不利，我仍為應該是爆利(不然也不會有高里程吃到飽方案)，之所以沒有競品是因為一、初期成本太高不易切入，二、還是會比油車貴不易推擴，三、電動車保養錢難賺會損失既得利益
特斯拉如果出充電電動機車就目前看到的 電池價格/每度電 比狗肉光陽便宜一點點，但有8年12萬英里保固，我應該會買
低里程吃死消費者，就是我講的 "暴利於月租選擇不夠彈性"。電化學衰退老化的成本與獲利部分我認為在基本月租費早就打平了，這部分是未加入建置與養護成本啦，但我眼中睿能養護算很差
現在買斷的自充車款也是不少，
1. Super SOCO 台灣速珂 - TC、CPX
2. Zau 泓創綠能 - Zau ES-2000
3. 能海電能科技 - 能海EV50
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