以市面上長租電池買斷的ie125為例
總電量與二顆第三代電池相仿
月付3380 30期 可以買斷車身與電池
在扣除車身售價後
相當於月付1384 每30個月可以換一組新電池
若一天一循環 30個月三元鋰約略剩80%電量
而換電系統為了維持正常換電循環
每台雙電車實際上廠商必需額外提供0.5-0.7顆電池以供換電循環正常運作
這時成本又約略提高1.3倍 1384*1.3=1799
1799還未算及充電費用，人事及設備維護折舊
羊毛還是出在羊身上
若你一天至少要交換一次電池
又希望系統上不要有少於80%電量的電池
除非電池成本大幅下降
或只付月租卻不常騎的墊背再多些外
不然月租小於2000 面臨汰舊時
公司會倒吧?
?
倒是看看宏佳騰，連續多久在台銷售量，比那義大利爛漫又貴的Vespa 還差，之前宏佳騰不是電動機車老二嗎，現在又出CP值那個高的STR，怎麼成績這麼難看？
自充車如果真的那麼差，為什麼微型電動機車那麼多？
不過電池問題也開始出現
常常換不到滿電電池,或是就算滿電,續航力降低
很多電池壽命也提早結束
業者要一直投錢進去更換新電池維持妥善率
長久下來就是比誰的本錢厚可以一直燒,直到最近突然沒電問題浮現出來
或許有人說業者換賣充電車就好了,買斷電池,損耗跟業者無關
問題是換電不必幾分鐘的事
跟油車加油一樣,充電不是幾分鐘就滿電了
所以就...推不下去了
提高月租來承擔電池損耗,會更多人退坑騎回油車
小野田 wrote:
如果他倒之前跟Ionex 2.0一樣，一顆電池3000買回，他可以讓我一次買4顆，我還會買一台，至少是S7來贊助他倒!!
3000買斷如果電池幾年後故障,沒料可換,車子就得報廢了
換電車還會換到不滿電電池,業者沒投入新電池就是問題慢慢出來
也就會越來越多人退坑
目前電車還是只能觀望,不管充電換電都一樣
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