GP自從賣39800後，銷售量大增，可見台灣有一批消費者需要的只是一台交通工具，不在乎規格，能動就好，
再看電動機車設計，不管是現有的，或像三陽概念的，每款都要一個大液晶螢幕，新式開關按鈕，led大燈，這些都要更多成本，只為讓車看起來更科技，就沒一款白牌通勤電車，用通用材料，製造最低成本的電車，並以較低價格回饋消費者，不然之後維修成本也比較低
song945 wrote:
我對於電動汽車有一樣的感覺，
車廠設計都沒有想到大部分車主需求，
不需要太多的科技跟強悍的性能，
就是一台基本移動的交通工具，
價錢一直是商品成不成功的關鍵，
不知道是不是牽扯到利潤~
如果是消費者要的螢幕、APP酷炫功能，油車搭載鋰鐵電池就能辦到。
如果是本樓的需求，以前滿街跑，現在被列管的外勞車就是。
問題來了，為什麼廠商做不到外勞車+增加電池的電車呢?
答案，你以為的月租費，主要是在攤提電池折舊。直接賣斷2顆就不便宜。
不跑月租費模式，充電時間就會造成一天至少換一次電池的客群流失。
銷售量再扣掉這個流失客群量，銷售成績與規模經濟你猜會怎樣?
還有一個來自電動車客戶的大問題
路邊的電池專賣店，是討厭+看人拒絕賣電池給傳統電動車的
因為，新電池換上去，車子跑不順，老公公老婆婆就跑去盧電池專賣店歸咎電池問題
順便一提，第三代初期電池未來兩年內，也該準備退休了
2015-18650 2年
2017-18650 2年
2019-21700 4年(2023)
親愛的你，告訴我。
為什麼ㄊㄇㄉ不能用，而TMD卻能用呢？
如果這不是霸凌，什麼才是霸凌？
todu wrote:
todu
樓主
我的意思有點不一樣，比如gogoro的換電車，不要有大螢幕，自創開關等，用指針儀表，通勤車通用開關，燈具，零件，降低成本，簡化後勤，也讓消費者可以更便宜，方便的維修
樓主說的車款就sym e-woo，就不受消費者接納，銷量差。
外勞車只是加限速裝置，真要說，外勞車才是充電車首選。路上多到要列管，不是沒原因的
那，為什麼外勞車的廠商不採換電系統呢？因為電池是賠錢貨
那，為什麼外勞車廠商不和本汪系統合作呢？
沒有人會傻到開公司，然後被上游電系、材料綁死。尤其是電池這個沒專利沒技術的材料。
你會想要擁有一支手電筒，被限制只能用金頂電池，才能做動的手電筒嗎？
缺一口的水果再傲，也傲不過歐豬的USB
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電池有的就是不可說的經驗，像水電工的技術一樣，說了就不值錢。
親愛的你，告訴我。
為什麼ㄊㄇㄉ不能用，而TMD卻能用呢？
如果這不是霸凌，什麼才是霸凌？
重點動能也得125等級阿........光陽398 下去賣100CC你猜會不會賣得動我是覺得賣不動啦!
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